Стихи - Фотография - Проза - Уфология - О себе - Фотоальбом - Новости - Контакты -

Главная   Назад

Алим Иванович Войцеховский Загадки Бермудского треугольника и аномальных зон.

0|1|2|3|4|5|

Войцеховский А.И.

В 65 Загадки Бермудского треугольника и аномальных зон. – М.: Вече,

2000, – 416 с. ("Великие тайны").

ISBN 5-7838-0637-4

Предлагаемая вниманию читателей книга состоит из двух частей. В первой

ее части рассматриваются загадки Бермудского треугольника – обширной

территории в западной части Атлантического океана, где очень часто

происходят труднообъяснимые катастрофы кораблей и самолетов, а также

наиболее интересные гипотезы, связанные с этой проблемой. Вторая часть

книги посвящена проблемам, относящимся к Земле: ее происхождению,

строению, внутреннему состоянию и вещественному составу. Особое место

в книге уделено некоторым особенностям и загадкам нашей планеты, в том

числе, аномальным зонам. Приведены различные предположения, версии и

гипотезы, допускающие предположения о нашей планете, как о Живом и

Разумном Существе…

Книга предназначена для широкого круга читателей, KOI торые

интересуются таинственным и загадочным, происходя-| щим на Земле.

Алим Иванович Войцеховский

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

ИАНОМАЛЬНЫХЗОН

Генеральный директор Л.Л. Палысо

Ответственный за выпуск В.П. Еленский

Главный редактор С.Н. Дмитриев

Редактор И. И. Никифорова

Корректор С.И. Смирнова

Разработка и подготовка к печати художественного

оформления – "Вече-графика"

В.А. Крючков, О.Г. Фирсов

Верстка Я. М. Ищук

ЛРN 064614 от 03.06.96

Издательство "Вече",

129348,Москва, ул. Красной сосны, 24.

Подписано в печать 19.03.2000. Формат 84х 108 '/32-

Гарнитура "Тайме". Печать офсетная. Бумага офсетная.

Печ. л. 13,0. Тираж 10 000 экз. Заказ 1612.

Отпечатано в Тульской типографии.

300600, г . Тула, пр. Ленина 109.

ББК88.5 В 65

Вниманию оптовых покупателей!

Книги различных серий и жанров

можно приобрести по адресу:

129348, Москва, ул. Красной сосны, 24.

Акционерное общество "Вече",

телефоны: 188-16-50, 188-88-02,

182-40-74.

ISBN 5-7838-0637-4

Войцеховский А.И., 2000. Вече, 2000.

Дорогой и любимой внучке Юлии Георгиевне Деминой посвящаю эту книгу с

пожеланиями крепкого здоровья, большого счастья, постоянной любви и

повседневных успехов в учебе и труде.

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

></emphasis>

БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК:

ЛЕГЕНДЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

Я не жду, что мои взгляды будут сразу приняты: человеческий ум

привыкает видеть вещи определенным образом, и те, кто в течение части

своего поприща рассматривали природу с известной точки зрения,

обращаются лишь с трудом к новым представлениям.

А. Лавуазье

ВВЕДЕНИЕ-1

В западной части Атлантического океана, у юго-восточных берегов

США,'существует район, немного похожий на треугольник. Стороны его

тянутся от точки, находящейся в районе Бермудских островов, к

югу-востоку до южной части полуострова Флорида, затем вдоль Багамских

островов к острову Пуэрто-Рико, где снова поворачивают почти на север

и возвращаются к Бермудам около 65° западной долготы.

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

Этот район, один из самых удивительных и загадочных на земном шаре,

стали именовать Бермудским треугольником. Дело в том, что в

пространстве, ограниченном Бермудским треугольником или вблизи него,

происходит нечто таинственное и необъяснимое: бесследно исчезают ко-"

рабли и самолеты, а иногда и подводные лодки. Опытные моряки и летчики

не в состоянии определить свое местоположение, команды и пассажиры

оставляют суда без всяких видимых на то причин и тоже пропадают

навсегда. Место это прозвали "кладбищем Атлантики". А между тем здесь

пересекаются воздушные и морские пути, связывающие Северную и Южную

Америку, Европу и Центральную Америку.

Рис. 1. Таким представляется многим таинственный Бермудский

треугольник…

Рис. 2. Схема так называемых "главных" морских сообщений современного

мира

Кроме того, в Бермудском треугольнике находится множество небольших

островов, поэтому здесь интенсивно развивается малое каботажное

судоходство, а климатические условия способствуют процветанию

туристического бизнеса. Нередко причиной несчастных случаев и

"таинственных" исчезновений является невысокий профессиональный

уровень большинства яхтсменов и владельцев частных самолетов.

И хотя большинство путешествий проходит без какихлибо происшествий,

количество бесследно исчезнувших кораблей и самолетов вместе со своими

экипажами в этом небольшом районе намного превышает показатели

вероятных потерь. Правда, с незапамятных времен в Бермудском

треугольнике активно промышляли пираты, да и в наши дни американская

береговая охрана не всегда способна справиться с морскими

контрабандистами и другими любителями легкой наживы. Так что этот

нестандартный фактор нужно всегда учитывать, хотя история о загадках

Бермудского треугольника в ряду других захватывающих сюжетов стоит

совершенно обособленно.

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

Бермудские осгЬрова

АТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН

Рис. 3, Бермудский треугольник

со схематическим изображением мест гибели

некоторых судов и самолетов

Статус "дьявольского места" в международных масштабах, равно как и

само имя Бермудский треугольник, получил всего полвека назад.

Один из самых старинных и в то же время документально подтвержденных

случаев – это исчезновение большой группы груженных золотом каравелл,

принадлежавших некоему Овадо, который был губернатором острова

Эспаньола (Гаити). В июне 1502 года 30 судов отплыли в Испанию из

Сан-Доминго, и только три из них спустя какое-то время вернулись

обратно. Экипажи этих судов объясняли свой возврат тем, что они попали

в страшную бурю, справиться с которой не представлялось возможным.

Судьба остальных 27 каравелл неизвестна до настоящего времени…

О Бермудском треугольнике ходят самые невероятные слухи и страшные

легенды. Уже более пятидесяти лет это "злополучное место" вызывает

жаркие споры о том, что здесь происходит, почему это случается и как

все эти странные "феномены" могут быть интерпретированы с позиций

здравого смысла.

Конечно, Бермудский треугольник – это условная фигура. Но линии,

соединяющие три его вершины, пересекают океан, что называется "по

живому месту". Например, линия, соединяющая южную оконечность Флориды

с Бермудскими островами, оставляет вне площади треугольника Малую

Багамскую банку с островками Бимини и течение Гольфстрим, во многом

определяющее природные особенности интересующей нас акватории. С

другой стороны, линия, соединяющая Бермуды и Пуэрто-Рико, отсекает

большую часть важного глубоководного желоба. Так что акватория

Бермудского треугольника должна захватывать значительно большую

площадь, чем официально относимую к ней. Однако чтобы не нарушать

сложившиеся традиции, оставим условное название "Бермудский

треугольник" без изменения и не будем подбирать ту или иную

геометрическую фигуру, которая более соответствовала бы океанской

акватории. Другими словами, под Бермудским треугольником в дальнейшем

мы будем понимать все основные природные объекты, которые и составляют

в совокупности его природный комплекс.

В этой книге мы попытаемся беспристрастно изложить данные о тех или

иных интригующих событиях, происходивших в прошлые и происходящие в

настоящие времена в этом районе, и с научной точки зрения рассмотреть

этот феномен. Ежегодно в океанах и морях гибнет в среднем около

четырехсот судов. Если соотнести эту цифру с количеством дней в году,

то получается, что практически каждый день в какой-либо точке Мирового

океана раздаются

10

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

сигналы бедствия и люди борются с морской стихией. Факт, что и

говорить, впечатляющий! Да, морская стихия безжалостна и грозна. Но

так ли она всесильна, как об этом говорят? Не сгущаем ли мы краски,

возводя чуть ли не в абсолют нашу зависимость от природных сил и

явлений?

Стихия отнюдь не всесильна, и нет ничего фатального, что определяло бы

неизбежность катастроф. Люди совершают ошибки, и только они в

подавляющем большинстве являются причиной трагедий, именно к ним

приводит халатность, пренебрежение существующими правилами вождения

судов, а нередко и злой умысел…

Бермудскому треугольнику посвящены сотни публикаций, но в большинстве

из них нет никаких объяснений происходящим там событиям. Одной из

самых популярных работ на эту тему стала изданная в 1974 году книга

американского писателя Чарльза Берлитца "Бермудский треугольник".

Почти сразу она стала мировым бестселлером и привлекла внимание очень

широкой аудитории к Бермудскому треугольнику. Ее автор увлекательно,

постепенно нагнетая напряжение, рассказывает историю катастроф в

Бермудском треугольнике. Переосмыслив их на свой лад, Ч. Берлитц

придает им мистический характер и утверждает, что в этом районе

земного "шара происходит нечто, недоступное и необъяснимое с точки

зрения современной науки, что трагедии Бермудского треугольника – это

результат действия сил, если не потусторонних, то весьма таинственных,

может быть, даже связанных с пришельцами с других планет.

Впоследствии Берлитц издал еще одну книгу – "Без следа", в которой

продолжал развивать свою гипотезу. Таким образом, Берлитц стал одним

из авторов легенды о Бермудском треугольнике. Если все то, что

сообщается в его книгах об этом районе, достоверно, то перед наукой и

учеными возникают реальные проблемы для их изучения.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА II

Впрочем, заинтересовавшись рассказами о бермудских чудесах, скромный

служащий справочного отдела библиотеки Аризонского университета

Лоуренс Давид Куше усмотрел в этих рассказах нечто подозрительное.

Бывший пилот гражданской азиации и летчик-инструктор летной школы Л.

Куше провел колоссальную исследовательскую работу, доискиваясь до

первоисточников каждой из легенд о Бермудском треугольнике. Он

отдельно разобрал все известные "таинственные" случаи со времен X.

Колумба и до наших дней и пришел к выводу, что подавляющему

большинству "бермудских легенд" можно дать вполне реалистическое

объяснение. Плодом его огромной работы явилась книга "Бермудский

треугольник: мифы и реальность", перевод которой был опубликован в

нашей стране в 1978 году. Вот что он пишет:

"Легенда о Бермудском треугольнике – это искусственно сфабрикованная

мистификация. Она возникла в результате небрежно проведенных

расследований, а затем была доработана и увековечена авторами, которые

с умыслом или без умысла использовали неверные теории; ошибочную

документацию и всевозможные откровения, бьющие на сенсацию. Эту

легенду повторяли такое бесчисленное множество раз, что в конце концов

ее стали воспринимать как нечто достоверное".

Предпринятые американцем Л. Кушем, а также англичанином Г. Массеем

исследования показали, что труды Берлитца полны намеренно искаженных и

просто вымышленных фактов, но при этом признали, что, по крайней мере,

десять процентов таинственных историй, описанных Берлитцем,

представляют действительно загадку.

Как бы там ни было, хотя легенда о Бермудском треугольнике и получила

чувствительный удар, мода на него

12

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

не прошла и до сих пор, несмотря на ряд получивших широкую известность

разоблачительных публикаций. Мода не проходит, потому что в этих

разоблачениях не все выглядит столь уж убедительно и в аргументах

противников "тайн" имеются весьма слабые стороны. И еще потому, что

многие в эти тайны просто хотят верить…

Глава I

КАТАСТРОФЫ В БЕРМУДСКОМ ТРЕУГОЛЬНИКЕ

ПРИКОСНОВЕНИЕ К ТАЙНЕ

8 декабре 1990 года автор этих строк вместе с группой сотрудников

института, где он работал, впервые побывал в Республике Куба. Хочу

поделиться с читателями своими впечатлениями о поездке в эту далекую и

экзотическую страну, а также о том, как впервые столкнулся с

проблемами известного Бермудского треугольника.

9 декабря 1990 года из Шереметьево-2 мы вылетели в Гавану на Ил-86. Во

время многочасового полета наш лайнер совершил две промежуточные

посадки: в Ирландии и на острове Ньюфаундленд, в аэропорту Гандер.

Через час или два после второй посадки меня, как и всех пассажиров

самолета, внезапно вывели из состояния полусна тревожные сигналы

сирены. Мгновенно на световом табло зажглась надпись: "Займите свои

места! Пристегните ремни!" Тут же по бортовому радио объявили, что

самолет вошел в зону повышенной турбулентности. И вдруг машина резко

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

13

вздрогнула и стремительно понеслась куда-то вниз. Кто-то из женщин

взвизгнул, раздались тревожно-вопрошающие голоса. После

многосекундного падения самолет "стукнулся" наконец о дно воздушной

ямы. Не успели пассажиры прийти в себя от этого потрясения, как машина

"провалилась" куда-то вновь. И, как говорится, дальше пошлопоехало…

Сознание обожгла мысль: "Мы ведь пролетаем где-то над районом

Бермудского треугольника?.." И сразу как наяву перед глазами появились

заголовки из наших и зарубежных журналов и газет: "Треугольник

смерти", "Кладбище Атлантики", "Треугольник дьявола" и т.д. Никто

точ-, но не знает, сколько катастроф случилось в Атлантическом океане

в этом районе. А в памяти всплывали страшные истории, будоражившие

воображение и описанные в посвященной Бермудскому треугольнику

литературе… За последние десятилетия мы столько раз слышали об этом

роковом месте, что невольно подумалось: "Не настал ли и наш черед?.."

А самолет бросало из стороны в сторону, вверх и вниз. Корпус его

угрожающе вибрировал… Все это продолжалось и не минуту, и не пять, а

довольно долго.

Наконед так же внезапно, как и началось, все закончилось и стихло…

Погасло табло, салоны окунулись в полусумрак. Снова доносился плотный

и равномерный шум работающих реактивных двигателей. От сердца отлегло.

Я облегченно вздохнул и вытер со лба холодный пот. Возбужденные

пассажиры постепенно успокоились. Но мало кто из них смог заснуть.

Время тянулось ужасно медленно… А мои мысли еще долго вертелись

вокруг "феноменов" загадочного Бермудского треугольника.

Не помню точно, сколько прошло еще времени, когда мой сосед, уже не

раз бывавший на Кубе, произнес: "Ну, наконец-то вот она, Гавана!.." Я

посмотрел в иллюминатор: внизу было море голубых огней, прорезанное

14

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

15

желтыми линиями фонарей, которые освещали главные улицы и магистрали

города. Наш Ил-86 уверенно шел на посадку… Итак, мы благополучно

преодолели акваторию Бермудского треугольника и приземлились в

гаванском аэропорту Хосе Марти.

РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Впервые словосочетание "Бермудский треугольник" начало встречаться в

мировой прессе после "мистической" гибели в 1945 году шести самолетов

военно-морских сил США в районе, расположенном в западной части

Атлантического океана между полуостровом Флорида и Бермудскими

островами…

5 декабря 1945 года было обычным днем для американских ВВС,

базирующихся на базе Форт-Лодердейл (штат Флорида). Тогда там на

службе находилось большое количество опытных пилотов, поэтому

различные "неполадки" в воздухе случались относительно редко. Кроме

того, они не приводили к "трагическим последствиям".

Пять американских самолетов-торпедоносцев ТМВ-3 "Эвенджер"

("Мстители") с пятью офицерами и девятью членами экипажей взлетели в

тот день с базы в 14.10 по местному времени ("Эвенджер" был

трехместным самолетом, а лететь должны были 15 человек). Перед этим

тренировочным полетом боевые летчики шутили и'веселились. Однако один

из них почувствовал на душе что-то неладное и остался на земле. Это,

как выяснилось позже, спасло ему жизнь…

Перед полетом, как и полагалось, все машины прошли тщательный осмотр,

а их баки были заправлены на 5,5 часов полета, то есть полным запасом

горючего. Все приборы и

Рис. 4. Точно такая же эскадрилья бомбардировщиков– торпедоносцев из

пяти самолетов "Эвенджер" вылетела 5 декабря 1945 года в тренировочный

полет "Флайт N 19" с авиабазы Лодердейл во Флориде

навигационное оборудование находились в исправном состоянии.

Командовал звеном "Флайт N 19" ("Полет N 19") лейтенант Чарлз Тэйлор –

опытный летчик, проведший за штурвалом в воздухе более 2500 часов.

Цель полета, начавшегося при идеальных погодных условиях, была не

слишком сложной: самолетам нужно было выйти прямым курсом на Чикен

Шоал, находившийся

ФОРТ-ЛОДЕРДЕЙЛ МАЙАМИ

Рис. 5. Схема-маршрут тренировочного полета "Флайт-19* пяти самолетов

ВМС США типа "Эвенджер"

16

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

примерно, на расстоянии около тысячи миль и располагавшийся несколько

севернее острова Бимини. Расчетная продолжительность полета составляла

2 часа. Учебный полет: 256 километров на восток, 64 – на север, к

Бермудам, и обратно. Ничего примечательного…

После взлета пилоты взяли курс на восток, затем повернули на север и,

достигнув цели полета и проведя учебное бомбометание, примерно в

15.30-15.40 повернули обратно на юго-запад. А через несколько минут в

15.45 от командира группы Ч. Тэйлора на базу поступила странная

радиограмма: "У нас аварийная обстановка! Очевидно, сбились с курса.

Мы не видим земли, повторяю, мы не видим земли. Все смешалось. Даже

море выглядит как-то необычно…"

Диспетчер авиабазы Форт-Лодердейл тут же послал запрос о координатах

звена. Полученный ответ сильно озадачил всех присутствовавших

офицеров: "Мы не можем определить свое местоположение. Мы не знаем,

где сейчас находимся. Мы, кажется, заблудились…"

Казалось, что в микрофон говорил не опытный Тэйлор, а растерявшийся

новичок, не имевший ни малейшего представления о полетах над морем.

Затем в 16.45 на контрольном пункте услышали, как командир звена

говорит о том, что они, по-видимому, пролетели над островом

Флорида-Кис (в Мексиканском заливе) или южнее и пытаются повернуть,

чтобы попасть на базу Форт-Лодердейл. Дикий бред какой-то – на небе ни

облачка, впереди солнце…

На авиабазе "примерным" координатам лейтенанта Тэйлора не поверили и

решили, что самолеты застряли где-то над Багамами. В данной ситуации

представители базы приняли единственно правильное решение и

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

17

онно посоветовали держать курс на запад, на заходящее солнце.

После этого связь с самолетом начала быстро ухудшаться, персонал

береговой радиостанции слышал разговоры только пилотов между собой.

Выяснилось, что летчики будто ослепли. Они не видели даже солнца и

были охвачены паникой. За бортом наблюдался сильный ветер, все компасы

– и магнитные и гироскопические – видимо, вышли из строя, поскольку их

стрелки "плясали как сумасшедшие" и показывали разные направления.

Горючее было на исходе…

Сообщение о том, что пять опытных экипажей заблудились и терпят

бедствие, было по крайней мере странным. Особенно усилилось

беспокойство на базе, когда Тэйлор внезапно передал командование

капитану А. Стиверу, который взволнованным голосом, звучавшим иногда

даже истерично и бессвязно, сообщил о полной потере ориентации. Вскоре

связь прервалась… О самых последних словах Тэйлора до сих пор идут

споры. Радиолюбители сумели расслышать: "Похоже, что мы вроде… Нас

обволакивает белая вода. Мы заблудились…"

Немедленно была объявлена тревога, и с авиабазы Банана-Ривер на помощь

группе вылетел поисковый гидросамолет "Мартин Маринер", имевший на

борту 13 человек и полный комплект спасательного оборудования. Его

экипаж успел передать на базу, что на высоте 1800 метров очень сильный

ветер. Однако через некоторое время связь и с этим самолетом

прервалась, после чего он тоже исчез навсегда. Нужно, правда, сказать,

что этот тип самолета сами летчики именовали "летающей цистерной",

поскольку из-за постоянной утечки паров бензина даже от небольшой

искорки они взрывались чаще, чем взлетали…

На следующее утро после сенсационного исчезновения – теперь уже шести

военных самолетов – началась

18

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

спасательная операция, в которой приняли участие более

300 военных самолетов, эсминцы, подводные лодки, корабли береговой

охраны, катера, а также многочисленные частные самолеты и яхты.

Много дней, от рассвета и до сумерек, пилоты летали на высоте около

100 метров над Западной Атлантикой, Мексиканским заливом, полуостровом

Флорида и многочисленными мелкими островами, проведя в воздухе более

4100 часов. Поиски оказались безуспешными: не было найдено ни одного

предмета или знака, свидетельствовавшего о разыгравшейся здесь

катастрофе.

На базе Форт-Лодердейл царила растерянность… Куда в таком

ограниченном районе могли бесследно исчезнуть шесть самолетов с 27

летчиками на борту? Куда делась летающая лодка "Мартин Маринер",

которая и с пустыми

Рис. 6. Схема района Бермудского треугольника

или ромба с маршрутом полета американских самолетов

"Эвенджер" 5 декабря 1945 года

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

19

баками могла остаться на плаву сколь угодно долго? Почему море

показалось летчикам странным, а солнца они не видели? Почему показания

всех компасов были ошибочными? Почему не обнаружено никаких следов

катастрофы?.. Вопросы… Вопросы… Вопросы…

В Форт-Лодердейле был отдан под суд офицер, отвечавший за проверку

приборов самолетов перед вылетом, который, как выяснилось, проводил ее

в строгом соответствии с инструкциями. В этой связи кажется странным,

что в то же самое время не обратили особого внимания на тот факт, что

утром 5 декабря 1945 года состоялся еще один необычный тренировочный

полет, к счастью, закончившийся благополучно. Пилот, совершивший его,

также сообщал о временном выходе компасов из строя и своей вынужденной

посадке в 80 километрах от базы.

Обстоятельства гибели шести самолетов выяснить не удалось, комиссия,

анализировавшая причины катастрофы, смогла лишь заключить: "Мы не

можем даже приблизительно сообщить, что произошло".

Некоторые специалисты считают, что вышеизложенная версия происшедших

событий неверна. Во-первых, нельзя говорить о пилотах и экипажах

пропавших самолетов как об "опытных летчиках*, утверждают они.

Напротив, все они, кроме командира звена Тэйлора, который растерялся в

полете, были стажерами. Отказ обоих компасов в самолете командира

звена стал для него и его ведомых роковым. Паники не возникло, но

бомбардировщики стали, блуждать, утратив ориентировку, а потом у них

кончился бензин. Хотя море было неспокойным, а пилоты – неопытными, им

пришлось пойти на вынужденную посадку на воду. Это очень опасная мера,

тем более при сильном тумане. О гибели самолетов можно было только

гадать.

Во-вторых, рассказ о переговорах с Тэйлором (на нем

20

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

версия и основана) выдуман. Его странного первого сообщения вообще не

было. Ни одна из радиостанций, имевших связь с бомбардировщиками, не

зафиксировала ничего подобного, ни один из людей, находившихся в тот

день на аэродроме и слышавших Тэйлора во время выхода на связь, не

припомнил ничего похожего, и даже высший военный авторитет, коммодор

М. Виршинг, на которого ссылаются в данном случае, полностью отрицает,

что он когда-либо слышал или говорил что-либо в этом духе.

А бесследное исчезновение "Мартина Маринера", отправившегося на

поиски, также не таит в себе ничего загадочного. На этой не совсем

удачной модели летающей лодки в кабину часто проникали бензиновые пары

из подтекающих бензопроводов. В связи с этим малейшая искра могла в

любую минуту вызвать взрыв. Видимо, взрывоопасные пары и стали

причиной гибели самолета. Во всяком случае взрыв в небе, который

наблюдался с одного из танкеров в день катастрофы около 19 часов 30

минут, был отмечен как раз в том месте, где, согласно расчетам, и

должен был находиться незадачливый "Мартин Маринер".

Естественно, что в подобной ситуации выше изложенные события быстро

начали обрастать подробностями и свидетельствами очевидцев, которые

придали катастрофе поистине мифический характер. Так, через два часа

после того, как в самолетах кончилось горючее, якобы были услышаны

позывные командира группы, которые постепенно затихали, как бы

удаляясь.

Наконец, по свидетельству репортера и писателя А. Форда, в 1974 году,

то есть через 29 лет (!?), .один радиолюбитель сообщил, что якобы

последними словами командира звена Тэйлора были такие: "Не следуйте за

мной… Они выглядят, как выходцы из Вселенной…"

Итак, лейтенант Тэйлор якобы по радио передал, что его кто-то

преследует "из другого пространства". Впрочем,

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

21

эту фразу наверняка придумали или интерпретировали позже, поскольку до

1948 года люди почти наверняка употребили бы в подобной ситуации

выражение "выходцы с Марса". Как бы там ни было, но ведь все-таки

разумного объяснения причин обсуждаемой катастрофы так и не было.

А через 42 года, по сообщению информационного агентства ЮПИ,

приподнять завесу тайны исчезновения самолетов "Эвенджер" попытались

американские исследователи. Группа подводников обнаружила к западу от

КиУэст, на дне Мексиканского залива (?!), обломки самолета данного

типа постройки 1940-х годов.

Самолет был обнаружен на значительном расстоянии от того района, в

котором в 1945 году велись поиски. С помощью специального оборудования

обломки были подняты на поверхность и доставлены в Ки-Уэст для

изучения. Поскольку информации о результатах исследований не

последовало, можно предположить, что это был, видимо, какой-то другой

самолет, не имеющий отношения к эскадрилье из пяти "Эвенджеров",

погибших 5 декабря 1945 года.

Только спустя 46 лет, по сообщению сотрудника агентства Би-Би-Си Тома

Карвена, прозвучавшему в эфире осенью 1991 года, стали выясняться

кое-какие подробности этой загадочной истории, явившейся, в

определенной степени, "краеугольным камнем" в возникновении легенды о

Бермудском треугольнике. "Пожалуй, больше любого другого происшествия

исчезновение самолетов "Флайт N 19" и привело к возникновению легенды

Бермудского треугольника…" – заявил Т. Карвен.

Однако суть его выступления была в другом… Ньюйоркская фирма

"Си-Си-Пи" заявила, что берет на себя обязательство в самое ближайшее

время раскрыть тайну

22

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

Бермудского треугольника, А обстоятельства этого дела складывались

следующим образом…

Экипаж судна "Дип Си", принадлежавшего фирме "Си-Си-Пи", вел поиск

затонувшего испанского талиона, перевозившего сокровища из колонии в

Европу, и с помощью карликовой субмарины, снабженной сонорами и

телекамерами, исследовал морское дно у берегов Флориды. В 15

километрах от берега на глубине 230 метров были обнаружены остатки

пяти самолетов. Подводный археолог этой фирмы констатировал: "Четыре

самолета лежат на дне неповрежденными, у пятого сломано хвостовое

оперение. Они находятся на расстоянии 100 метроз друг от друга. На

самолетах сохранились опознавательные знаки, и ясно, что они вылетели

с базы во Флориде. Судя по всему, они спикировали в океан…"

Пятый ведущий самолет, кстати, с номером "28", который был у самолета

Тэйлора, находился в миле от указанной "четверки". Невольно здесь

вспоминаются якобы последние слова лейтенанта Тэйлора о том, чтобы за

ним не следовали, поскольку кто-то преследует его и выглядят они

как…

Немедленно были подняты архивы. Их изучение показало, что за все время

в Атлантическом океане потерпели катастрофу 139 самолетов "Эвенджер".

Однако группа из пяти самолетов пропадала только однажды, а именно: в

декабре 1945 года. Правда, тут же была выдвинута версия о "падении" в

воду пяти самолетов с борта соответствующего авианосца? Но

последовавшее фотографирование "Эвенджеров" подтвердило, что они

садились на воду сами: у них были загнуты лопасти пропеллеров и

открыты фонари кабин. Останков летчиков в кабинах не оказалось.

Все это свидетельствовало о том, что обнаружено именно звено N 19, тем

более что на двух бортах были надписи "FT", так обозначались самолеты,

базировавшиеся на авиабазе Форт-Лодердейл.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

23

Нужно сказать, что авиабаза Форт-Лодердейл пыталась отгородиться от

этой находки, но фирма "Си-Си-Пи" не желала выпустить из своих рук

пальму первенства в раскрытии тайны Бермудского треугольника.

По сообщениям американского журнала "Тайм", фирма "Си-Си-Пи" и

соответствующие военные службы США собирались поднять остатки

самолетов, чтобы установить причину трагедии. Для этих работ было

выделено 150 тысяч долларов, обломки самолетов лежали на относительно

небольшой глубине, и достать их было не так уж сложно.

После этих сообщений некоторые ученые и исследователи стали

утверждать, что загадка пропавших самолетов разгадана и что,

следовательно, пришел конец и самой легенде о Бермудском треугольнике.

Так, в частности, первооткрыватель подводных "Эвенджеров" некто Д.

Хоукс в одном из своих последних интервью говорил: "Мы подплываем на

подводном аппарате поближе с тем, чтобы прочесть номера. Уверен, что

это они! Мы разгадали величайшую тайну! Но если выясниться, что это не

19-е звено, то это означает, что мы создали новую великую загадку,

потому что пять самолетов не могут так просто собраться на дне

океана!.."

Впрочем, в данном случае Хоуксу нужно было все же быть несколько

сдержаннее. Находка свидетельствовала только о том, что самолеты

исчезли не вообще, а упали на морское дно после выработки всех запасов

топлива. Кроме того, никаких сообщений о поднятии самолетов с морско-

</" го дна не появлялось, и, следовательно, тайна Бермудского

треугольника осталась нераскрытой.

А дальше произошла, можно сказать, детективная история…

В газете "На грани невозможного" (N 12(195) за

1998 год) была опубликована статья В. Черноброва о

24

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

25

проблемах Бермудского треугольника, в которой в частности говорится:

"Но тайна не поддалась… Совсем недавно мне позвонил Андрей

Касьяненко из Пресс-центра и обрадовал: "На ваш запрос пришел свежий

материал…" Длинная многострочная статья, описывающая злоключения

судна "Дип Си", о том, как тяжело исследователям пришлось под водой,

как долго они подбирались к номерам и как… разочаровались: два

номера были хорошо видны FT-241, FT-87 и два лишь частично – ПО и 28.

У пропавшего же звена номера были: FT-3, FT-28 (Ч. Тэйлор), FT-36,

FT-81, FT-117. Сошелся только один номер, и тот – без буквенного

обозначения. Номера найденных на дне самолетов так до сих пор и не

идентифицированы, среди пропавших они не числятся. В большинстве

архивных записей значится лишь заводской номер машин, но так как эти

цифры записывали на фанерном киле "Эвенджера", то нет надежды, чтобы

номер на самолетах сохранялся долгое время. Словом, загадки остаются

открытыми. Какие самолеты лежат на дне океана вблизи Форт-Лодердейла,

что или кто заставил собраться их вместе? И куда же всетаки делись "те

самые самолеты"?.. Судя по всему, тайна, о которой вы только что

прочитали, останется ТАЙНОЙ еще надолго".

Подводя небольшое резюме, нужно сказать, что нельзя просто так

отмахнуться от многочисленных сообщений в печати, по радио и

телевидению о трагедиях и катастрофах, случавшихся в районе

Бермудского треугольника как в XIX, так и в XX веке.

По оценкам некоторых специалистов, занимающихся проблемой Бермудского

треугольника, за более чем 50 лет

j

Х

в этом месте погибли свыше ста больших и малых судов, а также

несколько десятков самолетов. Пропали без вести более тысячи моряков,

летчиков и пассажиров. Так, что проблемы Бермудского треугольника

остаются пока не раскрытыми.

Но оставим этот сюжет и обратимся к следующему…

Описанию таинственных происшествий, происходивших в Бермудском

треугольнике, начиная с плаваний Христофора Колумба, посвящено много

книг и статей. Именно благодаря Колумбу этот район оказался окутанным

тайной, которая с годами становилась все более интригующей. По пути в

вожделенную Индию каравеллы Колумба угодили в самую гиблую часть

Бермудского треугольника – Саргассово море. Две недели – ни капли

дождя, ни малейшего ветра (матросы на палубе читали ночью при свечах)

и каша из плавучих водорослей, "саргассов", медленно и страшно

движущихся по кругу… Эти широты позже назовут конскими. Суда с

лошадьми подолгу будут вязнуть здесь. И животные, обезумевшие от жары

и жажды, станут срываться с привязи и бросаться в воду.

Бортовой журнал Колумба содержит рассказы о необычном поведении

стрелки компаса (смещении от направления на Полярную звезду), о

внезапно возникшем огромном языке пламени, который упал в море

(большинство исследователей считает, что это был, очевидно, метеорит

довольно больших размеров, а некоторые уверены, что это был …

подводный НЛО), и, наконец, о странном свечении моря. Историки и

сегодня все еще рассуждают и спорят о том, что за огонь был замечен

Колумбом (факел в лодке рыбака, огонь на неизвестном берегу, стая

светящихся рыб или чисто оптический обман)…

Что же касается самой легенды о Бермудском треугольнике, то нужно

сказать, что она родилась в сентябре 1950 года, когда репортер

агентства "Ассошиэйтед Пресс"

26

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

Е. Джонс, сопоставив различные факты и данные, впервые поведал миру в

небольшой газетной статье о таинственных событиях, происходивших в

этом районе земного шара. Эта статья (Е. V. W. Jones. Associated Press

article released. September 16, 1950) фактически и положила начало

легенде о Бермудском треугольнике (впрочем, упоминавшийся в ней район

стал так называться десятью годами позже).

Рис. 7. Гибель самолета в Бермудском треугольнике

Это сообщение, в котором упоминалось об исчезновении сухогруза

"Сандра" (Коста-Рика), пяти бомбардировщиков-торпедоносцев "Эвенджер"

и трех других пассажирских самолетов, было с энтузиазмом подхвачено

любителями загадочного. А уже в 1960-е годы множество журналов и газет

мира очень часто печатали "страшные" истории о Бермудском

треугольнике.

Так, в принципе, и возникла легенда о тайнах и загадках морской

территории в 360 тысяч квадратных километров, находящейся в западной

оконечности Атлантического океана и названной Бермудским

треугольником.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

27

ХРОНОЛОГИЯ НЕКОТОРЫХ ФАКТОВ

Следует отметить, что в Бермудском треугольнике и до 1945 года

пропадали самолеты. При этом в большинстве случаев они не подавали

никаких сигналов бедствия.

Рис. 8. Схема строения дна в районе Бермудского треугольника:

рифты в осевой зоне срединно-океанического хребта, смещенные

трансформными разломами;

трансформные разломы:

а – активные,

б – пассивные участки;

приразломные осадочные бассейны;

зоны субдукции;

глубоководные скважины, вскрывшие газогидратный слой

.-"-^ii i Mtov .

28

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

Помимо самолетов, затонули, точнее, пропали без вести, не оставив

никаких следов, несколько десятков кораблей.

Ниже мы приведем неполный хронологический перечень наиболее известных

случаев морских и авиационных катастроф, сообщения о которых были в

самое разное время напечатаны в различных источниках (книгах, журналах

и газетах) и которые, как говорится, попались на глаза автору.

Вполне понятно, что автор не несет ответственности за сам факт

описанного, а также за те или иные детали. В этом плане нам придется

допустить, что сведения, изложенные в перечне, достоверны, хотя автор

книги из-за объема повествования никаких ссылок на официальные

источники не делает.

По-видимому, одним из первых, исчезнувшем в районе Бермудского

треугольника, было судно, о котором речь пойдет ниже…

I

Август 1840 года.

В конце августа 1840 года неподалеку от Нассау (Багамские острова) в

море было обнаружено крупное французское судно "Розали", покинутое

экипажем, но не имевшее никаких повреждений. Судно, отправившееся из

Гамбурга в Гавану, дрейфовало с поднятыми парусами. Весьма ценный

груз, состоявший из вина, фруктов, шелка и т.п., находился в

прекрасном состоянии. Судно не имело течи, все судовые документы были

в целости и сохранности. Судя по всему, "Розали" была оставлена людьми

лишь за несколько часов до того, как была найдена. Из живых существ на

судне обнаружили только полумертвую от голода канарейку. О судьбе

экипажа этого большого и совсем нового судна никаких сведений получить

не удалось.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

29

Июль 1850 года.

Июльским утром 1850 года жители поселка Истон-Бич на атлантическом

берегу штата Род-Айленд с удивлением увидели, что со стороны моря под

всеми парусами к берегу идет судно. На мелководье оно остановилось.

Этим судном был "Сиберд", который совершал плавание с грузом древесины

и кофе с острова Гондурас. Когда люди поднялись на его борт, они

обнаружили, что на камбузной плите кипит кофе, в салоне на столе

расставлены тарелки. Но единственным живым существом на борту

оказалась дрожащая от страха собака, забившаяся в угол одной из кают.

Ни одного человека на судне не было.

Груз, навигационные приборы, карты, лоции и судовые документы – все

было на своих местах. Последняя запись в вахтенном журнале сообщала:

"Вышли на траверс рифа Брентон". Этот риф находится всего в лишь в

нескольких милях от Истон-Бич.

Тщательное расследование, проведенное американцами, не раскрыло

причины исчезновения экипажа парусника.

Апрель 1S54 года,

Одним из первых таинственно исчезнувших примерно в данном районе судов

была английская "Белла", пропавшая через шесть дней после выхода из

Рио-де-Женейро в направлении острова Ямайки. Моряки с другого корабля

заметили в воде какие-то обломки. Рядом с ними вверх дном плавала

большая спасательная шлюпка, на корме которой можно было прочесть;,

"Белла", Ливерпуль". Самой "Беллы" поблизости видно не было. Судя по

всему, судно

30

A.M. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

перевернулось, поскольку было очень перегружено. В этом районе часто

налетают внезапные шквалы, а в ночь накануне того дня, когда нашли

шлюпку, дул сильный ветер. Плававший на поверхности груз был подобран

и отправлен в Рио-де-Жанейро. Несколько английских и бразильских

кораблей, находившихся поблизости, начали разыскивать тех, кому, может

быть, удалось спастись, но все их попытки оказались напрасными.

Декабрь 1872 года.

В декабре 1872 года английский бриг "Дея Грация", следуя из Нью-Йорка

в Гибралтар, встретил дрейфующее судно. Капитан Дэвид Морхауз узнал

бригантину своего старого друга капитана Бенджамена Бригга – "Мэри

Селист" (по другой транскрипции – "Мария Челести"), которая вышла из

Нью-Йорка месяцем раньше и пропала без вести.

На сигналы никто не отвечал. Тогда Морхауз послал шлюпку для осмотра

безмолвного судна. На борту "Мэри Селист" не оказалось ни одного

человека. Паруса были убраны, почти все в целости, не хватало лишь

одной шлюпки. В штурманской рубке лежал раскрытый вахтенный журнал с

последней записью, сделанной неподалеку от Азорских островов.

Остальные судовые документы и секстант отсутствовали.

В ящике стола капитана лежали деньги. А в каюте его жены в швейной

машине была заправлена недошитая детская рубашка. Матросские койки

были аккуратно заправлены, недокуренные трубки лежали на столе,

имущество осталось нетронутым. В трюмах хранился полугодовой запас

пресной воды, много продовольствия, бочки со спиртом. Лишь одна из них

оказалась начатой… И никаких следов какого-либо насилия или борьбы.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА 31

Капитан Морхауз приказал взять "Мэри Селист" на буксир и доставил ее в

Гибралтар. Напрасно комиссия, составленная из чинов Британского

адмиралтейства и сыщиков Скотланд-Ярда, пыталась ухватиться хоть за

какуюнибудь правдоподобную версию. Куда делись люди с бригантины "Мэри

Селист", установить так и не удалось.

Январь 1880 года.

31 января 1880 года от Бермудских островов отошел британский корабль

"Аталанта", имевший на борту 290 курсантов и офицеров. На пути в

Англию он исчез, не оставив никаких следов. Поиски судна находились в

центре внимания мировой общественности. Было предложено множество

самых различных гипотез: одни предполагали, что судно затонуло (после

жестоких штормов, бушевавших в Атлантике в феврале и марте); другие –

что оно все еще находится где-то в море; а третьи – что оно

натолкнулось на айсберг. Нельзя сказать с уверенностью, что никто не

мог видеть никаких следов "Аталанты", так как океан изобилует

всевозможными обломками, но ни один из их не содержал названия судна.

Их не было и на спасательных шлюпках военных кораблей, которые иногда

попадались некоторым капитанам.

1881 год.

Самый непонятный случай в истории покинутых кораблей произошел в 1881

году (к сожалению, не указывается, в каком месяце это произошло).

Английское судно "Эллен Остин" встретило в Центральной Атлантике

шхуну.

32

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

Она была брошена экипажем на произвол судьбы, но ностью сохранила свои

мореходные качества. С "Эллен Остин" на шхуну был высажен небольшой

спасательный экипаж. После этого оба судна взяли курс на Сент-Джонс,

расположенный на острове Ньюфаундленд. Но вскоре на море опустился

туман, и суда потеряли друг друга. Когда через несколько дней они

снова встретились, то на шхуне снова не было ни души: спасательный

экипаж также бесследно исчез.

Капитану "Эллен Остин", несмотря на протесты моряков, с трудом удалось

пересадить на шхуну еще один спасательный экипаж… Внезапно налетел

шквал, суда снова;) разошлись на значительное расстояние друг от

друга. Увы, после этого ни шхуны, ни ее второго спасательного экипа-^j

жа больше никто не видел.

Октябрь 1902 года.

20 октября 1902 года (некоторые авторы иногда ошибочно относят этот

случай к 1908 году) в Атлантическом океане было обнаружено немецкое

торговое четырехмачтовое судно "Фрея", на котором отсутствовали члены

экипажа. Барк вышел 3 октября из порта Мансанильо на Кубе, направляясь

в Чили.

Судно было обнаружено достаточно поврежденным: оно лежало на боку со

сломанными мачтами, на носу у него болтался не полностью выбранный

незакрепленный якорь, а календарь в каюте его капитана был открыт на

странице 4 октября. Из этого обстоятельства делался вывод, что

несчастье с экипажем произошло неподалеку от порта, возможно, вскоре

после отплытия из Мансанильо.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА 33

8

Ноябрь 1909 года.

В ноябре 1909 года в Бермудском треугольнике исчез капитан Джошуа

Спокам, самый знаменитый и самый искусный моряк своего времени. Он

прославился как первый человек на планете, сумевший в одиночку пройти

под парусом вокруг света. Это путешествие, которое продолжалось

несколько лет и закончилось в 1898 году, Слокам совершил на своей

великолепной яхте "Спрей". Он выходил живым из всех штормов, в которых

гибли оказавшиеся поблизости крупные суда; умудрился уйти от пиратов,

гнавшихся за ним у побережья Марокко; отразил нападение дикарей в

Магеллановом проливе и продолжал плавание, даже когда его карты пришли

в негодность. На целую неделю он застрял в Саргассовом море из-за

штиля, а на подходе к Нью-Йорку попал в настоящий торнадо, который

принес городу большие разрушения, и уцелел.

Прошло несколько лет, и вот он сгинул вместе со своей яхтой, совершая

сравнительно короткое путешествие между островом Мартас-Винъярд и

Южной Америкой. По мнению тех, кто хорошо знал капитана Слокама, с ним

в Бермудском треугольнике могло случиться все что угодно… Как

поговаривали многие, старик был "уже не тот", да и его 12-метровая

яхта давно отработала свой век. Позже некоторые его друзья клялись,

что Слокам затеял спектакль с исчезновением с одной только целью –

сбежать от мегеры жены. И божились, что видели Слокама живым и, надо

полагать, счастливым. Не сообщая, правда, где именно это случилось,

якобы для того, чтобы не навести на след пропавшего разгневанных

родственников. Как бы там ни было, но Слокам был слишком хорошим

моряком, чтобы не справиться с любой опасностью, которую мог уготовить

ему океан.

34

A.M. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

10

35

Март 1918 года.

4 марта 1918 года от острова Барбадос (Вест-Индия) отошел, направляясь

в порт Норфолк, углевоз "Циклоп" водоизмещением 19 600 тонн, на борту

которого было 309 человек и груз марганцевой руды. Это 540-футовое

судно, одно из самых больших в составе военно-морского флота США,

пропало, не оставив никаких следов и не подав даже сигнала "SOS".

Исчезновение "Циклопа" вызвало большой резонанс у специалистов.

Вначале было высказано предположение о том, что его торпедировала одна

из немецких подводных лодок. Однако изучение после войны немецких

архивов показало, что в интересующий нас период времени в этом районе

Атлантики немецкие подводные лодки не появлялись. Некоторые

предполагали, что "Циклоп" наскочил на мину, но, как оказалось

впоследствии, минных полей в этом районе не было. Полагали также, что

судно просто затонуло, но многие, в том числе и представители ВМС,

указывали на то, что погода была неплохая или, во всяком случае, не

настолько плохая, чтобы из-за нее пошло ко дну большое судно, которое

не проплавало и девяти лет. А один весьма солидный журнал, "Литерари

дайджест", высказал даже "догадку", что будто бы из морских вод

поднялся гигантский кальмар, обвил "Циклоп" своими ужасающими

щупальцами и утащил его на дно океана.

Это одна из самых трудных загадок в истории американского

военно-морского флота, так как ни одна из выдвинутых теорий не

объясняла сколько-нибудь удовлетворительно, как и при каких

обстоятельствах пропало это судно. Президент США Вильсон заявил, что

"только Бог и море знают, что произошло с этим огромным судном".

Январь 1921 года.

Холодным серым январским утром 1921 года на отмели Даймонд Шоулз была

обнаружена пятимачтовая шхуна "Кэрролл А. Диринг" с поднятыми

парусами. На плите камбуза все еще стояла еда, но ни одной живой души

на судне не было, не считая двух кошек. Никого из членов экипажа найти

не удалось. В том же году в этом районе исчезло около десятка других

судов, и правительство США не исключало возможности, что все они были

захвачены пиратами.

После завершения расследования всех обстоятельств, связанных с

загадочным исчезновением экипажа шхуны, один из членов соответствующей

комиссии заявил: "С таким же успехом можно было бы разыскивать

нарисованный корабль в нарисованном океане, чтобы увидеть пропавший

экипаж".

11

1924 год.

Зимой 1924 года японское судно "Раифуку-Мару", находившееся в районе

между Багамскими островами и Кубой, передало по радио драматическое

сообщение:

"Это как удар кинжалом… Скорее на помощь!.. Скорее, нам не

спастись!"

Пассажирский пароход "Хомерик", принявший сигнал бедствия и

находившийся на расстоянии 70 миль, изменил свой курс и направился к

гибнущему японскому судну. Вскоре на "Хомерике" получили

радиосообщение, что на "Раифуку-Мару" смыты все спасательные лодки.

Преодолевая огромные океанские волны, "Хомерик" около четырех часов

пробивался к месту бедствия. Но помощь опоздала. Прибывшие увидели

японское судно,

36

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

торое с 30-градусным креном качалось на огромных волнах, а затем

погрузилось в пучину. Никто из членов экипажа "Раифуку-Мару" не

остался в живых во время этой трагедии.

12

Декабрь 1925 года.

Пароход "Котопакти", вышедший 29 ноября 1925 года из Чарлстона, штат

Северная Каролина, в столицу Кубы город Гавану с грузом угля,

последний раз вышел на связь по радио 1 декабря. Радист сообщил, что у

них в трюме вода и судно имеет сильный крен, однако сигнал бедствия не

передавался. С тех пор никаких сведений о

нем не поступало.

В это время на Восточном побережье Флориды бушевал тропический ураган,

который бюро погоды охарактеризовало как "из ряда вон выходящий". Этот

циклон, причинивший большие разрушения на Южном побережье США,

ворвался и в город Нью-Йорк со скоростью около 100 километров в час.

Предполагается, что "Котопакти" мог погибнуть по этой причине, так как

находился в районе, где пронесся ураган.

13

Март 1926 года.

Грузовое судно "Судуффко" 13 марта 1926 года вышло из Порт-Ньюарка,

штат Нью-Джерси, и взяло курс на юг, в Лос-Анджелес. На его борту

находился экипаж из 29 человек и 4000 тонн груза, включая большую

партию стальных труб. Судно должно было подойти к Панамскому каналу в

20-х числах марта, однако со дня выхода в море о нем никаких известий

не поступало. "Судуффко" шел

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА 37

вдоль побережья как раз в те дни, когда там бушевал шторм, о котором

капитан лайнера "Аквитания", подходивший к Нью-Йорку в то время, когда

"Судуффко" выходил из Порт-Ньюарка, сказал, что в "более жестокий

шторм он еще в жизни не попадал". Несмотря на тщательные поиски,

продолжавшиеся более месяца, никаких следов судна найти так и не

удалось, а представитель компании заявил, что "Судуффко" исчез, словно

проглоченный гигантским морским чудовищем.

14

Октябрь 1931 года.

В октябре 1931 года, как сообщали газеты, норвежское судно

"Ставенгер", на борту которого находилась команда из 43 человек,

бесследно пропало в районе острова Кэт, входящего в состав Багамского

архипелага. Поиски судна ни к чему не привели.

15

Апрель 1932 года.

В апреле 1932 года в пятидесяти милях южнее Бермудских островов

греческая шхуна "Эмбиркос" обнаружила покинутую экипажем двухмачтовую

шхуну "Джон энд Мэри" (порт приписки – Нью-Йорк). В конце того же

месяца в "Нью-йоркском морском регистре" появилась запись о том, что

дизельное судно "Таил Уотер Ассошиэйтед", которое вышло 6 марта из

Нью-Йорка в Лас-Пьедрас (Венесуэла), подобрало экипаж "Джон энд Мэри",

покинувший шхуну 8 марта в шестистах милях северо-западнее Бермудских

островов. А через тридцать девять дней, 16 апреля, "Джон энд Мэри"

была обнаружена пароходом

38

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

"Уэст Купчи" примерно в ста милях юго-восточнее Бермудских островов.

Это свидетельствует о том, что брошенные экипажем суда дрейфуют в

направлении Бермудского треугольника из других районов океана…

Экипаж "Уэста Купчи" констатировал, что корпус шхуны "Джон энд Мэри* в

хорошем состоянии, однако двигатель поврежден взрывом, после чего

шхуну отбуксировали в порт для ремонта. Как сообщает справочник

"Торговые суда США", шхуна "Джон энд Мэри" все же затонула 9 июля того

же года в районе КейпМей, причем все шесть членов ее экипажа были

спасены.

16

Август 1935 года.

В августе 1935 года неподалеку от Бермудских островов бороздило

море… призрачное судно "Ла Дохама". Со сломанными мачтами за бортом

и разбитыми световыми люками, судно было брошено своим экипажем, хотя,

казалось бы, не было для этого никаких причин, поскольку на его борту

оставался большой запас продовольствия и питьевой воды. Кроме того,

обе спасательные шлюпки были в целости и находились на своем месте.

Такой застал "Ла Дохаму" экипаж судна "Атцек", который забрал с

брошенной яхты бортовой журнал и продолжил свой путь в Англию, где

поведал всем таинственную историю о покинутом корабле. Каково же было

изумление моряков "Атцека", когда они узнали, что за несколько дней до

их встречи с "Ла Дохамой" итальянский лайнер "Рекс" спас экипаж яхты,

а затем у всех на глазах она медленно погрузилась в пучину моря.

Получалось, чтс "Атцек" встретился… с кораблем-призраком,

поднявшимся со дна моря.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

17

39

Февраль 1940 года.

В начале февраля 1940 года в Мексиканском заливе, в двухстах милях к

югу от Мобила, штат Алабама, катер морской охраны "Картиген" обнаружил

шхуну "Глориа Колита" с острова Сент-Винсен (Британская Вест-Индия).

"Глориа Колита", которая вышла 21 января из Мобила в порт Гуантанамо

(Куба), была оставлена экипажем при загадочных обстоятельствах, хотя

очевидных причин для бегства с корабля не было: море – спокойное,

судно – в порядке.

Представитель морской береговой охраны, сообщивший, что фок на шхуне

"Глориа Колита" не был поднят, но изорван в клочья, а остальные паруса

были спущены, предположил, что шхуна могла попасть в сильный шторм, но

куда девался весь ее экипаж, он не знает.

18-19

Ноябрь-декабрь 1941 года.

История с "Циклопом" (март 1918 года) неожиданно получила продолжение

спустя двадцать три года, когда два канадских судна того же типа

бесследно пропали, следуя по тому же маршруту, что и их "старший

брат".

23 ноября 1941 года углевоз "Протеус" отошел от причалов острова

Сент-Томас (Виргинские острова), а через несколько недель, 10 декабря,

убыл из Сент-Томаса и "Нерус". Оба судна имели один и тот же пункт

назначения – Портленд, штат Мэн, но ни одно из них в Портленд не

прибыло, и никаких их следов обнаружить так и не удалось.

США не были тогда в состоянии войны с Германией. Хотя в этом районе,

как выяснилось после войны из

40

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

вов германского военно-морского флота, находилось не– ' сколько

немецких военных кораблей, ни один из них не сообщал о потоплении

подобного рода судов. Впрочем, по сообщению германского

военно-морского ведомства допускается вероятность того, что "Протеус"

мог быть потоплен 25 ноября 1941 года, но это только предположение.

Что же на самом деле случилось с двумя кораблями, не знает никто.

20

Октябрь 1944 года.

22 октября 1944 года дозорный дирижабль военно-морских сил США

обнаружил у побережья Флориды судно "Рубикон", оставленное экипажем.

Когда через несколько часов к нему подошли катера морской береговой

.охраны, то оказалось, что единственным живым существом на его борту

была собака. Само же судно находилось в превосходном состоянии, если

не считать отсутствия спасательных шлюпок и порванного буксирного

троса, свисавшего с носа корабля. Личные вещи членов экипажа

оставались на "Рубиконе", и было совсем непонятно, почему судно вдруг

обезлюдело. Казалось, что повторяется история с покинутой в 1872 году

экипажем "Мэри Селист", но на этот раз это произошло у берегов

Флориды.

21

Декабрь 1944 года.

Как стало известно из письма бывшего летчика Дика Штерна, в конце 1944

года он летел в группе из семи бомбардировщиков. Примерно в 300 милях

от Бермудских островов при хорошей и тихой погоде, ночью, когда ярко

были видны звезды, его самолет внезапно так затрясло,

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА 41

что некоторые члены экипажа ударились в потолок. Штерну в итоге

удалось повернуть назад и – хотя его машина некоторое время теряла

высоту – благополучно посадить самолет. Вскоре выяснилось, что удалось

вернуться еще одному бомбардировщику, а с остальными пятью радиосвязь

оборвалась. Все они так и не вернулись на базу. Тогда шла война, и об

этом случае пресса не сообщила.

22

Декабрь 1945 года.

5 декабря 1945 года исчезли, как об этом говорилось выше, пять

бомбардировщиков-торпедоносцев типа "Эвенджер" и посланная на их поиск

гигантская летающая лодка "Мартин Маринер".

23

Декабрь 1946 года.

5 декабря 1946 года в море была обнаружена шхуна без экипажа, который

составлял семь человек. Она следовала курсом из столицы Багамских

островов Нассау на один из островов архипелага – Гранд-Терк. На борту

судна все было в порядке, в том числе и спасательные шлюпки

находившиеся на своем месте.

24

1947 год.

Американский бомбардировщик "Летающая крепость" исчез в 1947 году при

загадочных обстоятельствах в 100 милях от Бермудских островов. После

того как поиски самолета не увенчались успехом, представители ВВС

высказали предположение, что бомбардировщик был разрушен

42

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ным восходящим потоком воздуха вблизи фронта кучеводождевых облаков. В

конструкциях самолетов предусмотрен запас допустимых нагрузок, при

превышении которых может начаться разрушение.

У "Летающей крепости" наиболее уязвимыми являются хвостовое оперение и

места крепления крыльев к фюзеляжу. При больших перегрузках они могут

либо погнуться, либо вообще оторваться. Пилоты относятся к фронтам

кучево-дождевых облаков с большим недоверием и попадают в них лишь в

силу неудачного стечения обстоятельств, что, возможно, и случилось с

упомянутой выше "Летающей крепостью".

25

Январь 1948 года.

Ранним утром 30 января 1948 года командир самолета "Стар Тайгер" типа

"Тюдор XV", принадлежавшего компании "Бритиш Саут Эмерикен Эйруэйз"

(BSAA), сообщил диспетчерской службе на Бермудских островах свои

координаты (в 380 милях от островов). Он подтвердил, что кроме шести

членов экипажа на борту находится 25 пассажиров, среди которых был и

маршал английских ВВС А. Каннингхэм, что у него все в порядке и что он

следует точно по расписанию. Это было последнее, что слышали об этом

самолете, поскольку он бесследно пропал. На следующий день начались

поиски.

Десять судов и более тридцати самолетов методично обследовали весь

район океана по маршруту следования. Хотя в момент исчезновения "Стар

Тайгера" и в начале проводимых поисков погода была великолепная, не

удалось обнаружить ни масляных пятен, ни обломков, ни

тел погибших.

В результате расследования, проводившегося

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА 43

ством гражданской авиации, был сделан вывод, что "следствие никогда

еще не сталкивались с более непонятным случаем" и что "судьба "Стар

Тайгера" навсегда останется неразгаданной тайной". Члены следственной

комиссии лишь намекнули, что "какая-то внешняя причина оказала

фатальное воздействие и на людей, и на самолет".

26

Март 1948 года.

Всемирно известный жокей Эл Снайдер и двое его друзей поставили на

якорь свою яхту на отмели возле СандиКи у южной оконечности Флориды,

пересели в моторную лодку и отправились на небольшую прогулку, чтобы

пару часов поудить рыбу. Обратно они не вернулись.

Морская береговая охрана организовала поиски, в которых приняли

участие более тысячи человек, а также сотни судов и самолетов. Лодку

нашли через несколько дней возле маленького островка в 60 милях

севернее Санди-Ки, но она оказалась пустой. Найти никого так и не

удалось.

27

Декабрь 1948 года.

Утром 28 декабря 1948 года произошло одно из самых зловещих

исчезновений среди тех, которые когда-либо случались в пределах

Бермудского треугольника. Пассажирский самолет "Дакота-3", совершавший

рейс из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами, внезапно пропал перед самой

своей посадкой. Погода не оставляла желать лучшего, пилоты были

опытные, техника работала отлично. В самолете находилось 27

пассажиров, включая двоих детей, возвращавшихся домой после

рождественских каникул. Все пели рождественские гимны.

44

А.И..ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

45

В 4 часа 13 минут, когда горизонт озарился светом городских огней,

командир "Дакоты-3" ("DS-3"), капитан Р. Линквист, вызвал

диспетчерскую службу аэродрома Майами и четко произнес в ларингофон:

– Майами, говорит борт 16002. Прием.

– Борт 16002, говорит Майами, продолжайте.

– 16002 подходит к Майами из Сан-Хуана и ПуэртоРико. Нахожусь в 50

милях южнее, все в порядке, вижу город. Сообщите данные для посадки.

Прием.

– 16002, продолжайте подход, сообщите, когда увидите аэропорт. 16002,

говорит Майами. Сообщите, слышите ли вы меня. Прием…

– Борт 16002, говорит Майами. Вы меня слышите? Отвечайте. Прием…

Однако внезапно произошло нечто неожиданное и непоправимое, причем так

быстро, что пилот борта N 16002 не успел послать сигнал бедствия. Р.

Линквист так и не ответил в то раннее декабрьское утро 1948 года на

вызов аэропорта Майами. Так же, впрочем, как не ответил он на вызовы

Нового Орлеана и береговой охраны. На самом последнем участке пути,

почти перед самым выходом в зону аэродрома, самолет пропал.

В идеальную погоду через несколько часов начались энергичные поиски. В

районе исчезновения самолета "DS– 3" море было спокойным, прозрачным и

таким мелким, что на его дне просматривались все более-менее крупные

предметы. Сотни самолетов и судов прочесывали океан на всем маршруте

полета от Сан-Хуана до Флориды, в их полосу попали Карибское море,

Флоридский и Мексиканский заливы, острова Флорида-Кис-Куба, Гаити и

Багамы. Все было тщетно…

Не было найдено никаких следов катастрофы: никаких обломков, ни одного

спасательного жилета, никаких

1

ляных пятен или простого скопления акул или барракуд, обычно

появляющихся там, где произошла авария самолета или судна. В рапорте

министерства гражданской авиации говорилось: "В данном случае

достаточная информация для определения вероятной катастрофы

отсутствует".

С .тех пор прошло много времени, но и по сей день никому не удалось

пролить свет на эту таинственную загадку.

28

Январь 1949 года.

17 января 1949 года пропал транспортный самолет примерно при таких же

обстоятельствах, что и ровно год назад канул в вечность "Стар Тайгер".

Четырехмоторный авиалайнер "Стар Эриел", относившийся, как и его

предшественник, к типу "Тюдор XV" и принадлежавший той же авиакомпании

BSAA, поднялся с аэродрома Кайндли-Филд (Бермудские острова) и взял

курс на остров Ямайку.

Примерно через час командир воздушного лайнера капитан Макфи вышел на

связь с Бермудами и сообщил следующее: "Достигли крейсерской скорости,

погода хорошая. Должны прибыть в Кингстон по расписанию". После этого

сообщения никто больше не слышал и не видел "Стар Эриел", он пропал.

Самолет не мог отклониться от намеченного курса, поскольку все его

бортовые системы работали нормально. Если же самолет развалился в

воздухе, то его обломки были бы разбросаны на большой площади, что

позволило бы их обнаружить с самолета. Если бы самолет осуществил

аварийную посадку на море, то в любом случае на его поверхности

оказались бы два спасательных плота,

46

A.M. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

рые автоматически выбрасываются из-под крыльев машины. Ничего этого

обнаружено не было, и хотя погода была прекрасная, ни от пассажиров ,

ни от самого самолета не осталось ровным счетом ничего. Проведенное

министерством гражданской авиации расследование не установило истинную

причину этого странного исчезновения.

29

Март 1950 года.

23 марта 1950 года к северу от Бермудского треугольника бесследно

исчез большой транспортный самолет американских ВВС С-124

("Глоубмастер") с 53 человеками на борту. Самолет совершал свой

обычный рейс из Соединенных Штатов в Британию. Майор Хорас Стефенсон,

начальник спасательной службы ВВС США в ирландском аэропорту Шеннон,

сообщил корреспондентам, что пилот поисковой "Летающей крепости" В-29

радировал о том, что видел вспышку пламени на трассе полета

"Глоубмастера" , какие-то обломки внизу, а также заметил предмет,

похожий на спасательный плот. Поисковые самолеты, которые обшаривали

океан на протяжении 800 миль, поспешили в район, где была замечена

вспышка пламени, примерно в 450 милях к западу от Ирландии.

Впоследствии майор Стефенсон уточнил, что вспышку пламени наблюдали…

двадцать четыре часа спустя после того, как самолет С-124 передал свое

последнее сообщение, что в этом районе море было бурным и дул сильный

ветер. После этого он сказал также, что обломки и вспышку пламени

повторно наблюдали в шестидесяти милях ближе к побережью Ирландии, чем

в первый раз… Поиски оказались безрезультатными.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

47

30

Июнь 1950 года.

В июне 1950 года 350-футовый сухогруз "Сандра", оборудованный

радиоустановкой и груженный 300 тоннами инсектицидов, вышел из Саванны

(штат Джорджия), в Пуэрто-Кабельо (Венесуэла). Направляясь на юг по

прибрежным морским путям, буквально забитым различными судами,

"Сандра" миновала Джексонвилл и Сан-Огастин, а после этого исчезла

бесследно в неподвижной тропической ночи. Никаких сигналов бедствия

она не подавала. Поиски судна оказались тщетными: ни остова судна в

открытом море, ни обломков или трупов, прибитых к берегу, найти так и

не удалось.

31

Февраль 1952 года.

1 февраля 1952 года в Бермудском треугольнике погиб транспортный

самолет, имевший 33 человека на борту и успевший передать сигнал

бедствия.

32

Февраль 1953 года.

1 февраля 1954 года севернее Бермудского треугольника исчез английский

военно-транспортный самолет "Йорк", совершавший перелет с Азорских

островов в Гандер (Ньюфаундленд). На его борту находились 39 человек.

Самолет перебрасывал войска из Лондона в Вест-Индию (на остров

Ямайку). Он послал сигнал "SOS", передача которого оборвалась без

всяких объяснений, когда находился в 359 милях к востоку-юго-востоку

от Гандера. Условия перелета были штормовые: сильный дождь и ветер,

48

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

скорость которого над океаном достигала 75 миль в час, а воды Северной

Атлантики были покрыты плавающими льдами. Все это не позволило должным

образом развернуть поисковые операции. Правда, к предполагаемому месту

падения самолета подходило английское грузовое судно "Вудуорд", но

никаких следов катастрофы ему обнаружить не удалось.

33

Октябрь 1954 года.

30 октября 1954 года самолет "Супер-Констеллейшн" американских ВМС

исчез чуть севернее Бермудского треугольника. Четырехмоторный

авиалайнер, на борту которого было 42 человека – экипаж и пассажиры,

летел в Лагенс (Азорские острова) и далее в Порт-Лайти (Африка). Этот

самолет, оснащенный двумя мощными радиопередатчиками, не послал

никакого сигнала бедствия. Кроме того, он имел все необходимые

аварийные средства для посадки на воду: пять спасательных плотов, на

каждом из которых могло разместиться 29 человек, больше 100

спасательных жилетов, 990 защитных костюмов, аварийное радио и

сигнальный пистолет с комплектом ракет.

Сотни самолетов и судов обыскивали в полосе 120 миль предполагаемый

район катастрофы, протянувшийся от побережья штата Нью-Джерси (США) до

Азорских островов. Оборудованные специальными радиолокационными

устройствами для ночных операций суда и самолеты продолжали искать

самолет и ночью, и днем.

Представитель ВМС США заявил, что потерпевший катастрофу самолет

последний раз вышел на связь в 23 часа 00 минут (примерно через

полтора часа после взлета) и сообщил о своем местоположении в 350

милях от

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

49

жья США. После того как самолет дважды не вышел на радиосвязь, что

полагается делать через каждый час, начались его поиски, которые

закончились безрезультатно.

34

Декабрь 1954 года,

В начале декабря 1954 года во Флоридском проливе пропал "Саутерн

Дистрикте"-, большой танкодесантный корабль водоизмещением 3337 тонн,

переоборудованный в грузовое судно для перевозки серы. Судно, экипаж

которого составлял двадцать четыре человека, вышло из ПортСалфер, штат

Луизиана, направляясь в Бакспорт, штат Мэн, а потом в Портленд.

Радист "Саутерн Дистриктса" не посылал в эфир сигнала "SOS". В

последний раз судно вышло на радиосвязь со своим владельцем 4 декабря

и сообщило, что "все в порядке". Хотя капитан должен был выходить на

связь каждые 48 часов, морская береговая охрана узнала об исчезновении

судна лишь через неделю. Поскольку плохая погода иногда задерживает

судно в пути, судовладельцы встревожились лишь 11 декабря, когда

"Саутерн Дистрикте" не прибыл в порт назначения. После этого начались

запоздалые поиски судна, которые, естественно, завершились ничем.

35

Сентябрь 1955 года.

В сентябре 1955 года между Бермудскими и Багамскими островами была

найдена яхта "Коннемара-IV", на борту которой не было обнаружено ни

одной живой души.

50

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

36

Ноябрь 1956 года.

9 ноября 1956 года, примерно в 350 милях к северу от Бермудских

островов, пропал морской патрульный самолет – бомбардировщик типа

"Мартин Марлин Р-5М". В последний раз он радировал о своем

местоположении в 20 часов 30 минут. Несколько позже, в 20 часов 51

минуту, от грузового судна "Кэнтен Лирас" был получен сигнал "SOS" и

сообщение о том, что в 400 милях к востоку-юговостоку от Нью-Йорка в

воздухе загорелся самолет. В 21 час 15 минут с судна поступило второе

сообщение – о том, что взрыв был очень громким, а третье сообщение

гласило, что примерно в четырех милях от судна был замечен плот, на

котором горел свет, но волны и мрак не позволили его найти.

Вице-адмирал Фредерик В. Макмагон заявил, что загоревшийся самолет

"может быть, а может и не быть" разыскиваемым бомбардировщиком. Другие

же представители ВМС были склонны думать, что загорелся именно этот

самолет.

В поисках принимали участие около десяти самолетов, два эсминца и

катер морской береговой охраны, но никаких следов исчезнувшего

самолета найти так и не удалось.

37 Х

Январь 1962 года.

Военный самолет КВ-50, которым командовал майор Роберт Тони, исчез

вскоре после того, как вылетел с авиабазы "Лэнгли", штат Виргиния, на

Азорские острова. О сигнале бедствия имеются различные мнения: от

того, что он был "с большими искажениями", после чего "наступило

молчание", до его полного отрицания, поскольку в

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

51

леднем сообщении о своих координатах К-50 пилот ничего не говорил о

неполадках на борту.

Впоследствии точно по маршруту полета самолета было обнаружено большое

масляное пятно, однако нельзя сказать с уверенностью, откуда взялось

это пятно, поскольку никаких обломков в этом районе найдено не было.

Поиски самолета начались лишь после того, как он не прибыл в 19 часов

вечера на Азорские острова, хотя в последний раз выходил на связь

около полудня. Трудно поверить, что самолет стали искать только через

семь часов после того, как с ним была потеряна радиосвязь.

Два самолета, вылетевшие 9 января вечером на поиски КВ-50 в начале и

конце его маршрута, вынуждены были искать пропавший бензозаправщик в

полной темноте, причем неизвестно, были ли они оборудованы

радиолокаторами. При их отсутствии экипажи самолетов могли заметить

только свет фонаря или вспышку пламени, но не обломки самолета. На

следующее утро поиски возобновились и продолжались шесть суток (1700

летных часов),, но ни самолет, ни девятерых членов экипажа не нашли.

Гибель самолета КВ-50 еще раз свидетельствует о том, что опоздание с

началом поисковой операции лишает ее шансов на успех.

38

Апрель 1962 года.

В апреле 1962 года ясным солнечным утром диспетчерская служба

аэропорта "Нассау" (Багамские острова) приняла вызов от небольшого

двухмоторного самолета типа "Апаш", который просил помочь ему найти

аэродром. Самолет находился к северу от Нассау, но, несмотря на

великолепную погоду, пилот не только не мог определить свое

местоположение, но и не понимал инструкций, которые были переданы ему

по радио.

52

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

Через несколько минут радиосвязь с самолетом "Апаш" внезапно

прервалась. В тот же день в океане, примерно а 20 милях от Нассау,

нашли крыло этого самолета. Удивительным в данном случае было

следующее: когда пилот самолета "Апаш" сообщал, что заблудился, он был

совсем рядом с Нассау и мог легко увидеть город. Диспетчер говорил

потом, что этот пилот вел себя так, словно он летел в густом тумане.

Больше никаких сведений о самолете "Апаш" не было.

39

Февраль 1963 года.

1 февраля 1963 года из Бомонта, штат Техас, вышло грузовое судно

"Марин Салфер Куин" с командой из 39 человек, направлявшееся в порт

Норфолк, штат Виргиния. Этот танкер времен Второй мировой войны

перевозил груз (расплавленную серу при температуре 275 градусов по

Фаренгейту), находившийся в гигантском танкере судна. Груз этот был не

более и не менее опасен, чем любой другой.

Рано утром 4 февраля, когда судно находилось примерно в 270 милях

западнее Ки-Уэста, радист передал стандартное сообщение о том, что на

борту все нормально. Однако все дальнейшие попытки связаться с судном

по радио оказались безуспешными, а через три дня, когда оно по

расписанию не прибыло в Норфолк, его объявили пропавшим.

В результате интенсивных поисков удалось найти лишь несколько

спасательных жилетов и небольшое количество обломков этого судна.

Морская береговая охрана, проведшая тщательное расследование всех

обстоятельств дела, в конце концов была вынуждена признать, что

объяснить его пропажу не может.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

53

40

Май-июнь 1963 года.

Прошло всего несколько месяцев после исчезновения "Марин Салфер Куин",

и в океане пропало 63-футовое зафрахтованное рыболовное судно

"Снобой". В ясную, тихую погоду оно совершало относительно небольшой

80-мильный переход из Кингстона (остров Ямайка) к банке у острова

Педро-Кис. Ни о самом судне, ни о бывших на его борту 40 человеках

больше никаких вестей не поступало. Правда, моряки утверждают, что

видели в море обломки и предметы, которые ранее видели на борту

"Снобоя".

41

Август 1963 года.

28 августа 1963 года два высотных самолета-заправщика КС-135 поднялись

в воздух с авиабазы "Хоумстед" (Флорида) и полетели с секретным

заданием над Атлантическим океаном. Самолет КС-135 – это военный

вариант Боинга-707, его крейсерская скорость около 800 километров в

час, а дальность полета – более 7000 километров. Данный самолет

использовался для заправки горючим других самолетов во время их

дальних перелетов.

Около полудня, когда оба самолета находились в 300 милях западнее

Бермудских островов, они послали стандартные сообщения о том, что на

борту все в порядке. После этого самолеты на связь не выходили.

В районе, откуда самолеты в последний раз сообщили о своем

местонахождении, вскоре были найдены обломки, которые, как было

установлено, принадлежали самолету типа КС-135. А через два дня в 200

милях от того места, где в первый раз нашли обломки, были обнаружены

54

A.M. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ломки еще одного самолета КС-135, что явно не согласовывалось с тем,

что оба самолета… столкнулись в воздухе.

Если же исключить факт столкновения, поскольку между районами с

найденными обломками очень большое расстояние, то придется

согласиться, что оба самолета исчезли по разным причинам и совершенно

независимо друг от друга. Но в это трудно поверить, так как

вероятность почти одновременной катастрофы двух гигантских самолетов

по разным причинам крайне мала. Поэтому приходится допустить, что

авария произошла из-за столкновения, вследствие чего один самолет упал

сразу, а второй еще некоторое время продолжал лететь. Но тогда он

должен был сообщить об аварии, но такого сообщения получено не было…

Что же, существуют только два объяснения, но оба они противоречат

всякой логике событий… Официальные лица только недоуменно разводят

руками и говорят, что "там произошло нечто очень странное…"

42

Ноябрь 1964 года.

Заслуживает внимания также сообщение профессионального пилота

Вокели… В ноябре 1964 года он вечером пролетал над островом Андрос и

в 30-50 милях от него на высоте около 2,5 километра стал замечать

совершенно необычные вещи: непонятное свечение крыльев, стрелка

компаса начала медленно, но безостановочно двигаться из стороны в

сторону, индикатор уровня горючего вдруг стал показывать "полный бак",

хотя его оставалось уже половина бака, и т.д.

Внезапно отказал автопилот, и самолет стал входить в глубокий вираж,

что заставило летчика перейти на ручное управление. Свечение крыльев

было столь интенсивным.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

55

что мешало вести самолет. Контуры крыльев постепенно стали как бы

размытыми, и Вокели перестал видеть яркие звезды. Такое состояние

продолжалось около пяти минут… После этого свечение стало ослабевать

и вскоре прекратилось, стрелка компаса перестала колебаться, другие

приборы тоже стали работать нормально, в частности стрелка бензобака

установилась в положении "0,5 бака"… В дальнейшем полет самолета

проходил нормально, без какихлибо осложнений, и летчику удалось

благополучно совершить посадку на аэродроме.

43

1964 год.

Также в 1964 году в Бермудском треугольнике пропала яхта "Энчантресс",

хозяином и капитаном которой был Кшистоф Грабовский – первый поляк, в

одиночестве пересекший Атлантический океан, опытный моряк и

путешественник. Он отплыл из Чарлстона вместе с женой, двумя детьми и

другом Джоном Пэлтоном. Погода была в этот момент прекрасной, прогнозы

еще лучше, поэтому шторм, встретившийся яхте неподалеку от полуострова

Флорида, был полной неожиданностью для членов экипажа.

Грабовский по радио обратился за помощью, но для установления точных

координат яхты нужно было поддерживать с ней постоянную радиосвязь.

Грабовский сам, а потом один из его детей непрерывно говорили в

микрофон, но их голоса, вначале прекрасно слышимые, становились все

слабее и слабее. Казалось, что их яхта как будто удаляется куда-то с

большой скоростью. Связь прервалась, а когда спасатели прибыли на

предполагаемое место нахождения яхты, там никого и ничего уже не было,

56 А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

44

Июнь 1965 года.

5 июня 1965 года огромный двухмоторный самолет "Летающий вагон" типа

С-119 с десятью человеками на борту

пропал в районе южнее Багамских островов, примерно в

280 милях от Майами. Этот самолет американских ВВС вылетел с авиабазы

"Хоумстед" с грузом запасных частей для самолетов и примерно через три

с половиной часа должен был приземлиться на базе Гранд-Терк. Ровно в

23 часа самолет в последний раз вышел на связь, и "в донесении с С-119

не было ничего такого, что могло бы вызвать беспокойство". В это время

он находился в каких-нибудь 100 милях от взлетно-посадочной полосы, то

есть ему оставалось лететь до места назначения минут 45.

Когда самолет С-119 заходил на посадку, диспетчер на острове

Гранд-Терк получил от его пилота какое-то очень странное, искаженное

помехами сообщение. Что хотел сказать пилот С-119 в последние минуты

жизни?..

На рассвете начались поиски самолета, которые охва тили район

Атлантики площадью более 2000 квадратных миль и продолжались до

наступления темноты 10 июня. Если только С-119 не сбился с курса, он,

вероятней всего, упал где-то между островами Крукед-Айленд и

Гранд-Терк. Не было найдено ни одного обломка, никаких признаков

жизни. Ни даже вспышки света во мраке, хотя 8 июня ночью семь

самолетов обыскивали этот район.

Именно здесь в годы войны и после нее пошли на дно сотни самолетов,

судов и подводных лодок… Один пилответеран из "Хоумстенда", который

продолжительное время летал здесь, заметил по этому поводу: "Странно,

что, когда самолеты гибнут в районе южных Багам, от них не остается

никаких следов".

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

57

45

Январь 1967 года.

За одну "черную неделю" в январе 1967 года во время коротких перелетов

в хорошую, ясную погоду без посылки сигналов бедствия вдруг исчезли

три самолета с опытными пилотами и восемью пассажирами.

Первой жертвой стал грузовой самолет Чейс YC-122, который исчез,

совершая 60-мильный перелет из ФортЛодердейла на остров Бимини. Этот

двухмоторный самолет был зафрахтован фирмой Ллойда Бриджа для съемок

кинофильма. К северо-западу от Бимини были обнаружены обломки, а на

большом удалении от них – масляное пятно, однако не было установлено,

что и то и другое имеет отношение к пропавшему самолету.

Через три дня из международного аэропорта в Майами на самолете

"Бичкрафт Бонанза" две супружеские пары решили совершить небольшое

воздушное путешествие до островов Флорида-Кис и обратно. Больше их

никто не видел.

Прошло еще три дня, и еще одна супружеская пара исчезла вместе с

самолетом "Пайпер Апаш", который они взяли напрокат, чтобы слетать из

Сан-Хуана (ПуэртоРико) на Сент-Томас (Виргинские острова). Полет

должен был длиться не более одного часа.

Во всех трех случаях не было найдено обломков, в которых можно было бы

опознать остатки какого-либо из самолетов.

46

Декабрь 1967 года.

В рождественскую неделю 1967 года всего в миле от берега, совсем рядом

с Майами-Бич, исчезли два человека.

58

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

Они отправились на вечернюю морскую прогулку на крытой моторной лодке

"Уичкрафт" длиной около 23 футов, чтобы полюбоваться с воды на

праздничную иллюминацию города.

В девять часов вечера они вызвали по радио морскую береговую охрану и

передали ей, что винт лодки обо чтото ударился и в двигателе возникла

сильная вибрация. Однако корпус лодки оставался без повреждений и в

любом случае не мог затонуть. Кроме того, они также сообщили, что,

хотя непосредственная опасность им не угрожает, но лодку нужно будет

отбуксировать в порт.

Сразу после этого в море вышел спасательный катер, который примерно

через двадцать минут прибыл на место происшествия. Однако ни лодки, ни

людей, ни даже спасательных жилетов не обнаружили. Люди исчезли, хотя

только что находились буквально в двух шагах от залитого вечерними

огнями города, который им так хотелось посмотреть.

Через несколько дней морская береговая охрана прекратила поиски,

заявив, что "эти люди, по-видимому, исчезли, а не погибли в море".

47

Май 1968 года.

21 мая 1968 года около полуночи американская атомная подводная лодка

"Скорпион", возвращавшаяся домой из Средиземного моря, сообщила на

базу в Норфолке свои координаты. В это время она находилась неподалеку

от Азорских островов. Когда прошли все сроки ее возвращения в Норфолк,

начались поиски, но "Скорпиона" вначале так и не нашли.

Впрочем, примерно через пять месяцев в 400 миля:, юго-западнее

Азорских островов исследовательское судне

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

59

"Мизар" обнаружило и сфотографировало на дне океана обезображенный

корпус подводного корабля. Это, по всей видимости, и был "Скорпион".

Подводная лодка лежала на глубине 10 тысяч футов, но все же

руководство ВМС так и не смогло установить причину ее гибели.

48-52

Июнь-июль 1969 года.

Летом 1969 года в районе Бермудского треугольника за одиннадцать дней

было обнаружено пять яхт без экипажей. Именно это обстоятельство

позволило представителю английского "Ллойда" воскликнуть: "Ну и чудеса

творятся на таком маленьком пятачке такого огромного океана! Все это

выглядит более чем странно…"

Вот перечень этих находок:

– 30 июня в нескольких сотнях миль к северо-востоку от Бермудских

островов английский теплоход "Мейплбенк" обнаружил брошенную в океане

60-футовую яхту, никого из членов экипажа найти не удалось;

– 2 июля (по другим данным 6 июля) теплоход "Голар Фрост" подобрал

20-футовую шведскую яхту "Вагабонд". Яхта, на которой Питер Уоллин из

Стокгольма в одиночку отправился в путешествие в Австралию, шла под

всеми парусами и была в полном порядке, но на ней никого не

обнаружили. Объяснить ее исчезновение оказалось невозможно;

– 4 июля в ясную погоду судно "Котопакси" встретило в океане

35-футовую яхту с автоматическим управлением, которая следовала на

восток. В кокпите этой яхты никого не обнаружили, и никому не удалось

объяснить, куда подевался ее экипаж;

– 8 июля между Бермудскими и Азорскими островами английский танкер

"Хилисома" нашел 36-футовую яхту без

60

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

экипажа. Ничем нельзя было объяснить, почему команда оставила яхту;

– 10 июля между Бермудскими и Азорскими островами была обнаружена

трехкорпусная 41 –футовая яхта "Тинмут Электрон", на борту которой не

оказалось ни души. Большое количество судов и самолетов безуспешно

разыскивали Дональда Кроухерста, который являлся лидером кругосветной

гонки на одиночных яхтах. Через несколько дней поиски были

приостановлены, и было объявлено, что сам Кроухерст покончил жизнь

самоубийством, бросившись в море?!.

В этом районе Бермудского треугольника, где были обнаружены все пять

яхт и который, кстати, оказался очень близко к тому месту, где почти

сто лет назад была найдена "Мэри Селест", все время стояла прекрасная

погода. Здесь не было ни штормов, ни судов, терпевших бедствие. Первый

ураган в том сезоне – "Анна" – достиг этого района только 31 июля.

Причины исчезновения экипажей яхт остались невыясненными до настоящего

времени.

53

Март 1970 года.

В марте 1970 года произошло, возможно, одно из самых удивительных

исчезновений экипажа с яхты знаменитого американского промышленника

Гарри Гарднера. Она отправилась из Майами в Пуэрто-Рико. С борта яхты

Гарднер передал сообщение о том, что через четыре дня прибудет в место

назначения. Однако в Пуэрто-Рико яхта так и не пришла. Поиски,

продолжавшиеся более двух недель, никаких результатов не дали.

Лишь месяц спустя яхта американского промышленника случайно была

обнаружена в 800 милях от ПуэртоРико, севернее острова Грейт-Абако.

Навсегда остались

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

61

гадочными не только само исчезновение владельца судна с

сопровождавшими его людьми, но и перемещение яхты за такой короткий

срок на столь огромное расстояние.

54-56

1970 год.

В 1970 году зловещий Бермудский треугольник поглотил еще несколько

жертв…

В этом месте исчез гигантский советский самолет АН-22, который летел

через Атлантику в Перу, неся на своем борту груз медицинского

оборудования для пострадавших от землетрясения жителей этой страны.

Последний раз АН-22 вышел на связь где-то в районе южнее Гренландии, и

больше о нем сведений не поступало.

В ноябре 1970 года вблизи Багамских островов пропала прогулочная яхта

"Джилли Бин" с экипажем.

Также в ноябре бесследно исчез одномоторный самолет "Пайпер Команч",

который принадлежал авиакомпании "Орландо". Он вылетел из аэропорта

Уэст-Палм-Бич (штат Флорида) на остров Ямайку. Полет должен был

длиться около четырех часов. "Пайпер Команч" имел запас горючего на

шесть часов, а кроме пилота на его борту было еще два пассажира.

Поиски самолета результатов не дали.

57

Апрель 1971 года.

В начале 1971 года из Форт-Лодердейла в Венесуэлу вышел 191-футовый,

переоборудованный в сухогруз танкодесантный корабль "Элизабет",

водоизмещением в 2000 тонн, с грузом макулатуры. 5 апреля это судно,

принадлежавшее компании "Ориноко шиппинг компани", благополучно прошло

мимо Багамских островов. После этого от

62

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

бет" больше никаких известий не поступало. Несмотря на поиски по всему

маршруту, никаких следов судна найти не удалось.

Правда, ходили слухи, что это "старое корыто" могло развалиться и

затонуть… Но в этом случае в районе поисков на поверхности океана

должны были плавать сотни кип использованной бумаги, которую наверняка

уж заметили бы участники поисков. Но ничего подобного обнаружено не

было. Что же произошло с "Элизабет", остается тайной…

58

Октябрь 1971 года.

Вечером 15 октября 1971 года грузовое судно "Эль Кэриб",

направлявшееся из Колумбии в Доминиканскую Республику, сообщило по

радио, что завтра утром войдет в порт назначения. К сожалению, с тех

самых пор об этом 338-футовом судне, самом крупном в доминиканском

торговом флоте, никаких сведений не поступало.

Экипаж "Эль Кэриба" состоял из 28 доминиканцев и

2 колумбийцев, принадлежало судно судоходной фирме "Бордас лайнз" и 9

октября вышло с грузом цементного клинкера из Барранкильи.

Предполагают, что это судно могло быть похищено, но это только одна из

гипотез. Поиски "Эль Кэриб" ни к чему не привели.

59

Февраль 1972 года.

В первых числах февраля 1972 года где-то к югу от Галвесатона исчез

572-футовый танкер "В.А. Фогг". На борту этого танкера, который должен

был выйти в

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

63

канский залив, промыть там свои танки и вернуться обратно, было 39

человек.

Вскоре после того как "В.А. Фогг" не прибыл в назначенное время в

порт, начались его поиски. Хотя кое-какие обломки находили в море чуть

ли не каждый день, само судно было обнаружено лишь 14 февраля –

водолазы нашли его остов южнее Фрипорта на глубине чуть больше 30

метров.

Все 38 членов экипажа судна бесследно исчезли, но что было самым

потрясающим – это судьба тридцать девятого члена экипажа, капитана

танкера. Он был найден у себя в каюте сидящим за столом с кофейной

чашкой в руке…

Почему судно затонуло так быстро, что радист не смог даже включить

автоматический сигнал "SOS"? Куда делся экипаж судна, не

воспользовавшийся спасательными средствами? Почему капитан танкера

погиб, так и не узнав о надвигающейся опасности? У этой таинственной

истории нет никакого реального объяснения.

60

Март 1973 года. '

21 марта 1973 года из Норфолка в Гамбург с грузом апалачского угля

вышел 541-футовый сухогруз "Анита" водоизмещением 13 тысяч тонн. Через

два дня в районе, где должна была находиться "Анита", разыгрался

сильный шторм, во время которого, кстати, затонул подобный ей сухогруз

"Норт Вэриент". Однако "Анита" никакого сигнала "SOS" не передавала.

Представитель судна в Норфолке известил морскую береговую охрану, что,

после того как "Анита" вышла из порта, ему так и не удавалось

установить с ней радиосвязь. В результате поисков через несколько дней

на море нашли спасательный круг с надписью

64

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

"т/х "Анита" – единственный предмет, оставшийся после ее исчезновения.

"Норт Вэриент" быстро потонул после того, как во время шторма на судне

была сорвана крышка люка размером 40x40 футов и гигантские волны

тотчас же затопили два грузовых трюма. Кажется очень гипотетической

идея о том, что "Анита" могла погибнуть именно по той же самой

причине.

61

Январь 1975 года.

20 января 1975 года в районе Бермудского треугольника бесследно

исчезло 14-метровое судно "Гольфстрим", принадлежавшее береговой

охране США и – по иронии судьбы – предназначенное для выяснения причин

исчезновения судов в этом районе.

62

Декабрь 1977 года.

В декабре 1977 года самолет американской авиакомпании "Бранифф",

совершавший очередной рейс по маршруту Майами (штат Флорида) –

перуанская столица Лима, плавно взмыл вверх и стал круто набирать

высоту. Вскоре с горизонта исчезли контуры города и под крылом

заблес-^ тели воды Атлантики. Небо было абсолютно чистым.

Возвращавшиеся к новогодним праздникам 153 пассг жира после

объявления, что самолет пролетает над Берму! ским треугольником, стали

с любопытством посматриват в иллюминаторы. Как всегда, кое-кто

постарался освободиться от ремней безопасности еще до того, как

погасло предупредительное световое табло.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА 65

И вдруг машина вздрогнула и стремительно стала падать вниз. В

пассажирском салоне тут же раздались душераздирающие крики и стоны.

Ранения, причем серьезные, получили из-за ударов головой о верхнюю

обшивку салона все 27 человек, которые преждевременно расстегнули

ремни. После трехкилометрового падения самолет достиг дна воздушной

ямы. Весь корпус самолета оказался во вмятинах. Не успели люди прийти

в себя от этого потрясения, как машина "провалилась" вновь…

Экипаж самолета в такое сложное время не потерял самообладания.

Пилотам удалось развернуть самолет на обратный курс и благополучно

посадить его на аэродроме в Майами. Здесь раненым была оказана помощь,

а пассажирам предложили пересесть в другую машину, чтобы добраться к

праздникам в Лиму.

Может быть, именно потому, что все это было под Новый год, Бермудский

треугольник оказался более "милостивым", нежели в другое время.

63 Март 1978 года.

Эта небольшая заметка появилась под названием "Опять "Бермудский

треугольник" 7 марта 1978 года в центральной газете "Правда".

"Говорят, что в наш век не осталось тайн, кроме тайны Бермудского

треугольника. Эту шутку вновь подтвердили вполне серьезные

обстоятельства: во время тренировочного полета исчез американский

бомбардировщик КА-6, пилотируемый капитан-лейтенантом Полом Смитом. На

борту находился также штурман, лейтенант Ричард Ленард.

66 А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

Самолет, попав в зону Бермудского треугольника, сразу же потерял

радиосвязь с авианосцем "Джон Кеннеди". Поиски, как обычно в этом

районе, не дали результатов".

64

i Февраль 1987 года.

24 февраля 1987 года мексиканское грузовое судно "Тукспан" послало

последний сигнал бедствия "SOS" из района Бермудского треугольника. К

месту гибели корабля срочно направились мексиканские суда, а также

корабли морской береговой охраны США. Несмотря на продолжительные

поиски, не было обнаружено никаких признаков затонувшего судна. Ни

обломков, ни одного из 27 членов экипажа, ни даже масляного пятна на

поверхности океана. Такова история загадочного исчезновения

"Тукспана", современного судна, построенного в Западной Германии и

оборудованного новейшими навигационными приборами.

Приведенный выше перечень, несомненно, может быть дополнен и

продолжен, поскольку в Бермудском треугольнике пропадали небольшие

частные самолеты, коммерческие машины, катера и моторные лодки. Но

общий фон и общую тенденцию, на которых происходят те или иные

события, читатель из вышесказанного можетсебе представить более или

менее ясно.

Итак, примерно за 150 лет, с 1840 по 1987 год, произошло около 65

случаев полного или частичного исчезновения как плавающих средств

(кораблей, подводных и моторных лодок, яхт, катеров и т.д.), так и

летающих объектов (современных самолетов).

В перечне приведены около 25 случаев исчезновения самолетов с декабря

1945 года по май 1978 года, причем

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

67

большинство из них принадлежало американским ВВС и ВМС, несколько

самолетов – крупным авиакомпаниям, а остальные – частные самолеты.

Несмотря на преимущественно хорошую погоду, с самолетами часто

прерывалась связь, и только некоторые из них успели передать в эфир

сигнал бедствия "SOS".

Кроме того, приведено несколько примеров, когда самолетам, попавшим в

необычные условия полета, посчастливилось избежать гибели и совершить

посадку на аэродромы.

Далее приводятся примеры с 44 кораблями, более 75 процентов которых

исчезли за период с 1840 по 1987 год, причем почти 15 судов были

обнаружены в районе Бермудского треугольника плавающими без экипажей.

По статистике, в Бермудском треугольнике действительно (что бы там ни

говорилось, но факты остаются фактами) происходит морских и воздушных

катастроф больше, чем в других районах. Подчеркнем, что Бермудский

треугольник – это достаточно оживленный район, через который тянутся

десятки авиалиний и проложены многочисленные судоходные пути. Но они

расположены не широким веером, а только в определенных местах, чтобы

лучше использовать воздушную или морскую стихию. Поэтому, проводя в

1970-1980-е годы разнообразные научные исследования в некоторых частях

акватории Бермудского треугольника, советские ученые неделями не

видели пролетающих самолетов, а на горизонте не появлялись транзитные

суда. Тем не менее через акваторию Бермудского треугольника

осуществляется не менее 200 тысяч морских рейсов в год.

Таким образом, закономерно возникает вопрос: существуют ли

какие-нибудь физические процессы в земных недрах, в земной коре, в

атмосфере или в океане, которые ответственны за все "причуды"

Бермудского треугольника?

68

A.M. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

Глава II

АКВАТОРИЯ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

"ВЕЛИКИЙ НЕИЗВЕСТНЫЙ"

Сейчас только космонавты воочию убеждаются, что наша планета – голубой

"шарик", изрезанный паутиной рек, озер и водоемов, – на самом деле

сплошь покрыт водой. И если быть точным в названии, то нашу планету,

на 71 процент покрытую водой, с ее биосферой, более чем наполовину

состоящую из влаги, правильнее было бы назвать планетой Вода.

Мы знаем теперь, что Мировой океан был источником всего живого, и

будущее человеческой цивилизации связано с ним.

Человек исследует океан с древнейших времен и все* таки знает о нем

очень и очень мало. По-настоящему трудно даже осознать его

громадность. Всем рекам мира нужно было бы непрерывно течь 40 тысяч

лет, чтобы наполнить его. Океан – это очень сложная система, здесь

"кухня погоды", но сведений о нем мы получаем в тысячи раз меньше, чем

о земной атмосфере. Видимо, поэтому Мировой океан называют "Великим

неизвестным".

Издревле ходили легенды о так называемом голосе моря – колебаниях

инфразвуковой частоты, возникающих на границе волн и воздуха. Подробно

об этом явлении мы будем говорить в другой главе, здесь же приведем

лишь краткую его характеристику. Эти колебания по частоте близки к

биотокам мозга. При их резонансе у человека

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

69

появляются неприятные ощущения, что, очевидно, служило причиной многих

трагедий в открытом океане, где человек всегда ощущает власть стихии и

свою беспомощность.

Именно звуку отведена большая роль, поскольку никакие колебания долго

не живут в воде, кроме звука. Вода, как оказалось, является хорошим

проводником звука. Что касается канала связи под водой, то надежнее

акустического пока ничего нет. В конце 1940-х годов были обнаружены

своеобразные подводные "звуковые коридоры", сила звука в которых с

расстоянием почти не затухала. Теперь связь по ним можно осуществлять

на многие тысячи километров.

И все же научные факты говорят о том, что слабый и средний по

интенсивности инфразвук способен вызвать у человека психологические

расстройства, а под влиянием инфразвуковой волны большой интенсивности

он может испытывать панический ужас. К сожалению, влияние океана на

людей пока недостаточно изучено.

"Недостаточная изученность океана способствует появлению различных,

связанных с ним легенд и мифов. Наибольшее распространение в наше

время получила легенда о Бермудском треугольнике", – говорил известный

океанолог, академик Л.М. Бреховский.

За последние годы Мировой океан подарил человечеству открытия, которые

во многом перевернули представления ученых о жизнедеятельности этого

гигантского "организма", а главное – о внутренних процессах

энергетического обмена в морской среде. Только сейчас мы начинаем

понимать, какими крепкими нитями связан с ним климат Земли.

Например, если бы площадь океана была значительно меньшей, происходили

бы очень резкие колебания температуры на планете и большую ее часть

заняли бы пустыни

70

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

и полупустыни. Увеличение же размеров океана привело бы к избыточному

увлажнению суши и превратило значительные территории земных

континентов в болота и топи. "Счет" же 71:29 в пользу океана позволяет

на нашей планете одновременно сосуществовать самым различным

природно-климатическим зонам.

"Тепловой бюджет" Земли целиком зависит от Мирового океана. Хотя

основным источником энергии и первопричиной движения в гидросфере и

атмосфере является Солнце, именно океан служит тем "резервуаром", где

хранится, как бы заготовляется впрок, все поступающее на поверхность

Земли солнечное тепло. В этом, по сути дела, и заключается "основная

обязанность" океана на нашей планете. Своей способностью

аккумулировать колоссальные количества тепла морская вода обязана

тому, что она обладает несоизмеримо большей, чем у воздуха,

теплоемкостью. Трехметровый слой океана способен содержать в себе

столько же тепла, сколько вся толща атмосферы над ним в несколько

тысяч метров.

Надо ли пояснять, как важно до конца понять механизм взаимодействия

Мирового океана с атмосферой – основной "транспортной системой",

которая осуществляет снабжение материков теплом и влагой. А

взаимоотношения эти очень сложны, в частности из-за несходства

характеров этих двух стихий: неустойчивый характер в гидростатическом

смысле атмосферы и очень устойчивого с этой же точки зрения океана.

Давайте рассмотрим такой пример… Давно было замечено, что спокойный

океан – гарантия устойчивой солнечной погоды в Европе. Но вот ветры

вздымают огромные волны и тем самым резко увеличивают контакт двух

стихий, ускорив между ними обмен теплом и влагой. Собственно говоря,

происходит не обмен, а долг без отдачи. Ибо океан выступает в роли

"никогда не скудеющей руки дающего". Зато ненасытные небеса – вечный

потребитель.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

71

приобретающий в штормовую погоду десятикратную порцию тепла и влаги.

Ведь только в спокойном состоянии океан расстается с этими благами, по

крайней мере неохотно. Таким образом зарождается циклон, несущий летом

Европе живительную влагу, а зимой нежданные оттепели. Ибо и зимой

океан отдает тепло, а летом значительно более теплоемкая влага надежно

охлаждает перегретый воздух.

И, наконец, главная загадка из загадок – строение дна океана. Изучив

его, мы сможем лучше понять геологическую историю нашей планеты,

уточнить закономерности образования минеральных ресурсов – как под

водой, так и на континентах. В последние годы ученые провели очень

интересные исследования. Американское научно-исследовательское судно

"Гломар Челленджер", например, пробурило дно океана – сначала

осадочные породы, потом более глубокие слои. В результате этой работы

возникла новая концепция геологического строения земной коры, согласно

которой она состоит из некоторого количества гигантских плит, несущих

на себе целые континенты (более подробно смотри об этом брошюру автора

"Живая и разумная?" "Знак вопроса", N 1 за 1996 год).

Как мы видим, реальный "Великий неизвестный" захватывающе интересен.

Несомненно, предстоит расширить фронт исследований, популяризировать

получаемые наукой данные о Мировом океане, чтобы в конце концов

раскрыть его тайны, в том числе и загадку Бермудского треугольника…

ОСТРЫЕ УГЛЫ ТРЕУГОЛЬНИКА

В атмосфере и океане юго-западной части Северной Атлантики происходят

очень сложные процессы: именно над этой акваторией проносятся сильные

тропические

72

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИИ

ны, развиваются локальные смерчи. Здесь очень сложна циркуляция вод:

сильное Флоридское течение дает начало Гольфстриму, на восточной

периферии которого набирают силу вихри, возникающие в результате

отрыва так называемых "меандр".

Сложная орография района Антильских и Багамских островов, где

наблюдаются резкие перепады глубин, формирует локальную циркуляцию вод

и увеличивает роль приливных течений. Если же взглянуть на карту

магнитного склонения, то нетрудно заметить, что именно в этом районе

проходит нулевая изогона, то есть восточное магнитное склонение

меняется на западное.

Рис. 9. Основные течения поверхностных вод Мирового океана

Недавно южнее Бермудских островов была открыта одна из самых

интенсивных магнитных аномалий в Мировом океане. Конечно, она нарушает

работу радио– и навигационной аппаратуры, но для больших, хорошо

оборудованных судов, а также для самолетов никаких особых проблем не

представляет. Если же сюда отнести и "бугристость" поверхности океана,

и вопросы существования внутренних волн, и образование синоптических

водных вихрей, то все это вместе взятое говорит о сложных

навигационных условиях в районе Бермудского треугольника.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

73

Бермудский треугольник исследуется океанологами и геофизиками многих

стран ц течение продолжительного времени. В этом районе работало

несколько экспедиций СССР. Отечественные ученые исследовали течения и

рельеф дна, измеряли температуру, соленость и характеристики морской

турбулентности, проводили драгирование на склонах Пуэрто-риканского

желоба. Активно работали здесь и американские океанологи. Почти в

самом центре Бермудского треугольника они изучали динамику морских

течений.

>\^Щ|^::>;<>'/У// К

:\\A\V^V>-''/////1'/ '

4M%v;n fc

т-Ц-т*Л \ \\ \>\\ i f ;/ t II \Ч\ \ \\ X Л iv! '.' i i !'

1 *.-.г^

J*) \1

T\\v

I * ! i– ( !l i " V

1. л.. VT-i.Jr-i'u-1– *– –\

г> * ч Л ' V I1 i v \ j-v –^-iiA-!-v-4-t-,– –л-а^

; \ \ i \ \ \ v \ \ s

1 \ \г\ \ ^ V \ ч \

\ V \' \ Х– \ ч \ v

\ \\\ \' > '^ Ч V '\

\ \Ч\ \\44-N \

* *^ Ч\ ' ч – – .

\ –Xv>\>4\

\ \\Ч\V \ –

Рис. 10. Карта линий равного магнитного склонения (изогона). Нулевая

изогона, вдоль которой происходит смена западного магнитного склонения

на восточное, проходит через Бермудский треугольник

Однако за последние годы во время исследований Бермудского

треугольника никаких необъяснимых явлений как в психике членов

экипажей научно-исследовательских судов, так и в природных явлениях не

происходило. Ни в одном из научных сообщений, передававшихся учеными

на свои базы, не было даже намека на какие-либо таинственные явления в

период исследований: радиосвязь, в

tf"

74

A.M. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

принципе, не отказывала, не выходили из строя компасы и системы

электропитания, а свечение моря, если оно и наблюдалось, то не сильнее

того, какое обычно бывает во многих других районах Мирового океана.

Так вот, если никакого "чуда" экипажи судов не видели, то несомненный

интерес представляют некоторые природные явления, изученные и

описанные наукой.

Например, экипаж судна "Виктор Бугаев" (Одесского отделения

государственного океанографического института), которое участвовало в

международном эксперименте "Полимоде", несколько раз наблюдал очень

редкое оптическое явление "зеленый луч". Давным-давно, еще в эпоху

парусных судов, у мореходов было поверье: тот, кто увидит "зеленый

луч", будет счастлив. Члены экипажа "Виктора Бугаева" видели его

неоднократно при восходе и закате солнца, когда атмосфера особенно

прозрачна. В момент, когда диск солнца заходит за горизонт, возникает

яркий интенсивный зеленый луч света, уходящий в зенит. Зрелище это

очень красиво… Наблюдал экипаж "Виктора Бугаева" в противоположной

от солнца стороне и другое оптическое явление – вертикальные столбы

света, которые никак не были связаны с заходом и восходом солнца.

В Бермудском треугольнике, в районе Багамских островов, зафиксировано

любопытное явление – "перья". Темно-синее четко очерченное пятно к

юго-востоку от островов находится над морской впадиной и

приблизительно повторяет ее очертания. С юга от этой впадины

наблюдаются ярко-зеленые и зелено-голубые полосы шириной от 1 j до 2 и

длиной от 10 до 20 километров (расстояние между ними приблизительно

равно 5 километрам).

Можно предположить, что вариации яркости моря и цветовых оттенков в

этом районе вызваны не только изменением глубины сильно изрезанного

дна, но и сложным гидрологическим режимом, определяемым как рельефом

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

75

дна, так и особенностями вертикальных и горизонтальных течений,

наличием планктона и рядом других взаимосвязанных факторов.

Как известно, цвет моря определяется содержанием в морской воде

растворенных и взвешенных веществ. Многие наблюдатели и исследователи

Бермудского треугольника утверждали, что в его южной части отмечается

необычный белый цвет морской воды. Вспомним, в частности, слова одного

из пилотов "знаменитого" американского 19-го звена, который якобы

сказал: "Похоже, что мы вроде… Нас обволакивает белая вода…" При

всем скептическом отношении к этим словам нельзя отрицать, что такой

необычный цвет морской воды в данном районе – реальность.

Океанские воды над Багамскими банками приобретают белый цвет из-за

обилия микроскопических частиц арагонита (ромбовидная разновидность

углекислого кальция). Его химический состав такой же, как у обычного

кальция, но имеет другую кристаллическую структуру. Этот углекислый

кальций ведет себя в воде иначе, чем соль или сахар: при нагревании он

кристаллизуется, ибо уменьшается его растворимость. Это вызвано тем,

что на растворимость углекислого кальция значительное влияние

оказывает наличие углекислого газа. При повышении температуры

углекислый газ улетучивается, а растворимость углекислого кальция

уменьшается. Иными словами, при интенсивном нагревании морской воды на

багамском мелководье арагонит энергично кристаллизуется, придавая

молочный оттенок морской воде. Таково происхождение белых вод

Багамских банок.

В западной части Северной Атлантики зарождаются атмосферные циклоны и

антициклоны, которые влияют на погоду в Европе. Очень сильное

испарение с поверхности океана в этом районе – причина частых

ураганов,

76

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

репствующих в конце лета. Здесь резко выражены особенности

океанической циркуляции. В частности, взаимодействие Флоридского,

Северо-Пассатного, Антильского течений, а также Гольфстрима создает

сложную динамическую систему…

ПОВЕРХНОСТЬ МИРОВОГО ОКЕАНА

Всем известно понятие "уровень моря". Но всегда ли правомерно его

употребление?

Можно ли говорить о форме поверхности океанов, где уровень воды

непрерывно меняется под действием приливов, волн и течений? Но,

вероятно, эти динамические колебания происходят относительно

некоторого состояния равновесия. Впрочем, вдумаемся в смысл понятия

"равновесие". Не говорит ли оно о том, что на различных участках

океанической поверхности существует равный вес, то есть сила тяжести

на них одинакова?

Из школьных уроков физики у некоторых из нас могло сложиться мнение о

том, что сила тяжести на поверхности шарообразной Земли всюду

одинакова и сообщает любому телу ускорение – g – 981,56 см/с2. Между

тем Земля, как известно, не шар, а эллипсоид, сплюснутый в направлении

полюсов, на котором множество выступов и впадин. Существует ли в таком

случае "равновесная" поверхность, вдоль которой сила тяжести одинакова

и направлена перпендикулярно?

Да, конечно, существует, но лишь как условное понятие, которое носит

название "геоид". Итак, "идеальный геоид" это гладкая фигура, которая

совпадает с поверхностью "спокойного" Мирового океана. Впрочем, всем

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

77

нятно, что океан никогда абсолютно спокойным не бывает. На него

действуют атмосферные явления, в нем существуют различные течения, на

планетарные воды воздействуют гравитационные силы, чередующие отливы и

приливы.

Однако измерения, сделанные с помощью гравиметров, показали заметные

аномалии силы тяжести в разных районах земного шара. Дело в том, что в

каждой точке нашей планеты (если фигуру Земли представить

поверхностью, которую должна занимать спокойная жидкость) эта

поверхность всегда перпендикулярна направлению силы тяжести. А

направление этой силы зависит не только от притяжения Земли как

целого, но и от притяжения отдельных неоднородностей в теле нашей

планеты.

"Неоднородностью" может, например, оказаться сгущение тяжелых

компонентов в глубинном расплаве. Сила тяжести в этом случае

отклонена, а соответственно искажается и форма водной поверхности. В

рельефе водной поверхности, как это ни странно, "отражаются" и

геологические структуры, находящиеся глубоко под дном океана.

Увеличение или уменьшение силы тяжести Земли за счет этих неровностей

структур сказывается на высоте водной поверхности. Оказывается, что

под воздействием высоких температур порядка 2000-2500° Цельсия и

огромного давления, превышающего атмосферное в 150-350 тысяч раз,

вещество земных недр на глубинах от 400 до 700 километров может стать

более плотным.

Проще сказать – скрытый в теле планеты избыток масс как бы стягивает

над собой воду. Таков механизм образования "горбов" или "выпуклостей"

на поверхности Мирового океана. А недостаток масс проявляется в виде

"впадин". Причем в данном случае необязательно виноваты глубинные

факторы. Например, часто причиной "горба" может оказаться и подводная

гора, которая тоже заметно

78

A.M. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

79

t

стягивает над собой водные массы. Теоретически все вышеизложенное

бьшо, как говорится, хорошо известно.

А вот доказать аргументирование и как бы зримо увидеть все это удалось

лишь в ходе космических исследований с помощью искусственных спутников

Земли. С конца 1970-х годов и вот уже в течение многих лет специальные

океанографические спутники с высокой точностью измеряют расстояния от

0|1|2|3|4|5|

Rambler's Top100 Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru HotLog informer pr cy http://ufoseti.org.ua