PDA-версия   Home   Карта сайта   E-Mail
 
 E-mailПароль 
  

 
Забыл пароль  Регистрация
  Главная / Сборники статей / Аномальные зоны / И. Резько. БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК. ТАИНСТВЕННЫЕ ИСЧЕЗНОВЕНИЯ НА МОРЕ

Мысли вслух
Что-то, подобное дневнику или блогу - мысли вслух, не обязательно мои, но и не всегда чужие. Иногда это веселые истории, иногда - заметки для памяти, иногда что-то любопытное, иногда - сухие научные факты. А в общем - всего понемножку. Ваши комментарии приветствуются.

Сейчас на сайте

0 пользователей в том числе:
В чате 0 пользователей в том числе:
   

Аномальные зоны

И. Резько. БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК. ТАИНСТВЕННЫЕ ИСЧЕЗНОВЕНИЯ НА МОРЕ

 И. Резько. БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК. ТАИНСТВЕННЫЕ ИСЧЕЗНОВЕНИЯ НА МОРЕ
 Одно из самых загадочных мест на Земле Бер-
 мудский треугольник - участок Карибского
 моря - уже не первое столетие вызывает мис-
 тический ужас не только у моряков, но и у всех,
 кто хоть что-то слышал о происходящих в этом
 районе таинственных исчезновениях кораблей, а
 в нашем столетии и самолетов со всем экипажем.
 Каких только гипотез не высказывалось для объ-
 яснения нелогичного, но абсолютно достоверно-
 го и замеченного уже давно факта: на этом срав-
 нительно небольшом пятачке Атлантики исчез-
 новения судов происходят неизмеримо чаще, чем
 в других районах.
 Естественно, виновниками сперва сделали ги-
 гантских морских змеев и кальмаров, которые
 якобы топили суда или похищали с борта весь
 экипаж, оставляя само судно нетронутым.
 Когда пошла мода на НЛО и инопланетян, зе-
 леные человечки также не смогли остаться в
 стороне, тем более что им было легко приписать
 неведомую землянам силу, способную уничто-
 жить громадный корабль так быстро, чтобы он
 не успел передать сигнал бедствия.
 Кто-то припомнил и пересказанную еще Плато-
 ном легенду о затонувшей Атлантиде, причем ги-
 потеза о том, что Атлантида находилась имен-
 но в этом районе и что ее жители продолжили
 непонятное даже для современной науки суще-
 ствование, стала для кого-то объяснением всех
 таинственных исчезновений.
 Были и многочисленные попытки пролить свет
 на загадку Бермудского треугольника с помощью
 гипотез об имеющихся здесь природных анома-
 лиях. Так, высказывалась идея о том, что в этом
 районе со дна иногда могут совершенно неожи-
 данно подниматься вулканические газы, которые
 разрежают воду до такого состояния, что она не
 может держать на себе корабли, и они мгновен-
 но тонут. Для объяснения причин загадочной ги-
 бели самолетов выдвигались гипотезы о том, что
 эти газы ядовиты либо препятствуют процессу
 сгорания топлива в самолетных двигателях.
 Фантастических гипотез создана масса, но, ко-
 нечно же, всегда находятся скептики, которые
 пытаются дать всему разумное объяснение. По-
 пробуем же вкратце проследить историю леген-
 ды о Бермудском треугольнике на основе при-
 веденных в книге Л.Д. Куше "Бермудский
 треугольник: мифы и реальность" (М.: Прогресс,
 1988) документально зафиксированных фактов,
 предоставив читателю самому сделать выводы.
 "БЬЛЛА". АПРЕЛЬ 18Я ГОДА
 Одним из первых таинственно исчезнувших в
 Бермудском треугольнике судов была "Белла",
 пропавшая в 1854 году.
 О "Белле" сохранилось очень мало сведений.
 Хотя это было английское судно, в лондонской
 "Тайме" нет ни слова о его исчезновении, и оно
 не упоминается ни в одном из справочников о
 потерпевших кораблекрушение судах.
 "Белла", построенная в Ливерпуле в 1852 го-
 ду для Бразилии, занесена в "Регистр Ллойда
 английских и иностранных судов за 1854 год^,
 однако в нем ничего не сказано о том, что она
 терпела когда-либо бедствия.
 Упоминание о "Белле" можно также найти в кни-
 ге Гарольда Т. Уилкинза "Удивительные тайны
 времени и пространства", в главе, посвященной
 некоему англичанину по имени Роджер Тичборн.
 "Белла" попала в книгу с таким названием только
 потому, что все связанное с наследством Тичбор-
 на оказалось под покровом тайны, и его исчезно-
 вение вместе с "Беллой" стало лишь эпизодом
 главного повествования. К сожалению, Уилкинз не
 сообщил, откуда он почерпнул свою информацию.
 По словам Уилкинза, спустя шесть дней после
 того, как в апреле 1854 года "Белла" вышла из
 Рио-де-Жанейро в направлении Ямайки, моря-
 ки с другого судна, пересекая курс "Беллы",
 вдруг заметили в воде какие-то обломки. Здесь
 же вверх дном плавала большая спасательная
 шлюпка; на ее корме можно было прочесть:
 "Белла", Ливерпуль". Самой "Беллы" не было
 видно. Плававший на поверхности груз был по-
 добран и отправлен в Рио. Несколько англий-
 ских и бразильских кораблей, находившихся по-
 близости, начали разыскивать тех, кому, быть
 может, удалось спастись, но все поиски оказа-
 лись напрасными.
 Судя по всему, "Белла" перевернулась, посколь-
 ку была так перегружена, что даже мебель из ка-
 ют пришлось вынести на палубу, чтобы освобо-
 дить место для груза. В этом районе часто на-
 летают внезапные шквалы, а в ночь накануне
 того дня, когда нашли шлюпку, дул сильный по-
 рывистый ветер. Отсюда следует, что исчезнове-
 ние "Беллы" никак нельзя назвать хоть сколь-
 ко-нибудь таинственным: просто это еще одно
 судно, которому так и не удалось дойти до пор-
 та назначения.
 "РОЗАЛИ". АВГУСТ 1840 ГОДА
 В августе 1840 года неподалеку от Нассау (Ба-
 гамские острова) было обнаружено крупное
 французское судно "Розали", покинутое экипа-
 жем, но не имевшее каких-либо повреждений.
 Судно дрейфовало с поднятыми парусами. Судя
 по всему, "Розали" была оставлена людьми
 лишь за несколько часов до того, как была най-
 дена. Судно не имело течи, ценный груз нахо-
 дился в прекрасном состоянии, а единственным
 обитателем на борту оказалась полумертвая от
 голода канарейка. Никому так и не удалось уз-
 нать, куда исчез экипаж.
 Последние версии о случае с "Розали" основаны
 на материалах книги с многозначительным назва-
 нием "Внимай!", изданной в 1931 году. Ее автор
 Чарльз Форт большую часть жизни провел за чте-
 нием старых газет, собирая по крупицам сведения
 для будущих "книг, ставящих те вопросы, на ко-
 торые ортодоксальная наука не решается дать от-
 вета". Форт писал, что всю информацию о "Ро-
 зали" он почерпнул из одной-единственной статьи,
 опубликованной в лондонской "Тайме".
 "Тайме" (Лондон), 6 ноября 1840 г., с. 6: "По-
 кинутое судно". В корреспонденции из Нассау,
 Багамские острова, от 27 августа содержится сле-
 дующее сообщение: "Несколько дней назад здесь
 произошел странный случай. Одним из наших не-
 больших каботажных судов в море было встре-
 чено французское судно, покинутое экипажем
 (рейс Гамбург - Гавана). Судно оставалось под
 парусами, и ничто не указывало на наличие ка-
 ких-либо повреждений. Весьма ценный груз, со-
 стоявший из вина, фруктов, шелка и т. д., на-
 ходился в прекрасном состоянии. Все судовые до-
 кументы были в целости и сохранности. Промеры
 показали, что в трюме набралось на три фута во-
 ды, однако течи не было. Из живых существ на
 судне обнаружили только полумертвую от голо-
 да канарейку. Каюты офицеров и пассажиров бы-
 ли обставлены весьма элегантно, и все указыва-
 ло на то, что их покинули совсем недавно. В од-
 ной из кают лежали разбросанные в беспорядке
 предметы дамского туалета, но людей на борту
 не оказалось. На судне находилось несколько тю-
 ков с товарами, которые были адресованы раз-
 личным коммерсантам в Гаване. Судя по всему,
 корабль был оставлен экипажем всего несколько
 часов назад. Это большое и совсем новое судно
 называется "Розали". О судьбе его экипажа ни-
 каких сведений получить не удалось".
 "ФРЕЯ". ОКТЯБРЬ 1902 ГОДА
 20 октября 1902 года в океане был обнаружен
 немецкий барк "Фрея", покинутый экипажем.
 Барк 3 октября вышел из Мансанильо (Вест-Ин-
 дия), направляясь в Чили, и о нем ничего не
 было известно до тех пор, пока его не нашли ле-
 жащим на борту, без мачт и без экипажа. На
 носу болтался незакрепленный якорь, а кален-
 дарь в каюте капитана был перевернут на 4 ок-
 тября, из чего можно заключить, что несчастье
 произошло вскоре после выхода "Фреи" из пор-
 та. В эти дни в районе катастрофы дул лишь
 слабый ветерок. Регистр Ллойда. Суда, потерпев-
 шие кораблекрушение. 1900-1904. (Раздел на-
 зывается "Суда, покинутые экипажем") 446:
 "Фрея". 626 нетто-тонн. Германия. Порт отправ-
 ления: Мансанильо. Порт назначения: Пунта-
 Аренас. Груз: балласт.
 Обстоятельства и место катастрофы: вблизи Ма-
 сатлана.
 Дата катастрофы: перед 21 октября 1902 года.
 "Нейчур", 25 апреля 1907 г., с. 610, "Земле-
 трясение в Мексике":
 "Еще одно разрушительное землетрясение про-
 должило серию землетрясений, что свидетельст-
 вует о резком усилении сейсмической и вулка-
 нической деятельности вдоль всего Тихоокеан-
 ского побережья Америки...
 Подводные землетрясения часто происходят в
 этом районе земного шара, и, хотя их порой не
 замечают на берегу, они оказывают значитель-
 ное воздействие на суда. Нам по крайней мере
 известен случай, когда в результате подводного
 землетрясения произошло кораблекрушение. Это
 весьма примечательная история. 3 октября 1902
 года немецкий барк "Фрея" вышел из Мансани-
 льо в Пунта-Аренас, и с тех пор о нем не было
 никаких вестей. Через двадцать дней судно на-
 шли. Покинутое экипажем и со сломанными
 мачтами, оно лежало на борту. Никто не мог
 объяснить, что же случилось с "Фреей", но ка-
 лендарь в каюте капитана указывал на то, что
 катастрофа произошла 4 октября, то есть вско-
 ре после выхода судна из порта; о том же гово-
 рил и якорь, все еще свободно болтавшийся на
 носу. Судя по метеорологическим сводкам, с 3
 по 5 октября в этом районе дул лишь слабый
 ветерок, но в те же дни, 4 и 5 октября, в Ака-
 пулько и Чильпансинго ощущались мощные
 подземные толчки, один из которых, возможно,
 вызвал на "Фрее" столь сильные разрушения,
 что экипаж был вынужден оставить судно".
 Все варианты истории с "Фреей" прямо или кос-
 венно ведут к статье, опубликованной в номере
 журнала "Нейчур" за 1907 год; никакие другие
 источники информации нам не известны. Глав-
 ной темой статьи является серия землетрясений,
 произошедших на западном побережье Мексики.
 Здесь же располагаются города Мансанильо,
 Акапулько и Чильпансинго, которые упомина-
 ются в рассказе о покинутом судне. Масатлан,
 вблизи которого, по сообщению "Ллойда", бы-
 ла обнаружена "Фрея", также находится на Ти-
 хоокеанском побережье Мексики.
 Путаница, очевидно, произошла по той простой
 причине, что существует еще один город, кото-
 рый тоже называется Мансанильо, - это мор-
 ской порт на южном побережье Кубы. Первый,
 кому пришло в голову приписать историю с
 "Фреей" каверзам Бермудского треугольника,
 "по ошибке" решил, что судно вышло не из мек-
 сиканского Мансанильо, а из кубинского.
 Уже после того, как судно было оставлено эки-
 пажем, течения и ветер снесли его далеко на се-
 вер; вот почему "Фрею" нашли на таком боль-
 шом расстоянии от порта отправления. Мы ни-
 чего не знаем о судьбе ее экипажа, как и не
 можем утверждать, что катастрофа была вызва-
 на землетрясением.
 "АТАЛАНТА". ЗИМА 1880 ГОДА
 31 января 1880 года от Бермудских островов
 отошел британский корабль "Аталанта", имея
 на борту 290 курсантов и офицеров. На пути в
 Англию он исчез, не оставив никаких следов.
 Первое сообщение о том, что "Аталанта" опаз-
 дывает с прибытием в Портсмут, появилось в лон-
 донской "Тайме" 13 апреля 1880 года. После это-
 го в течение многих месяцев на страницах газет
 публиковались репортажи о поисках судна, так
 что его исчезновение находилось в центре внима-
 ния мировой общественности. У "Тайме" всегда
 были в избытке догадки и теории, страхи и на-
 дежды, связанные с судьбой судна.
 Между тем от капитанов продолжали поступать
 сообщения о замеченных ими в океане перевер-
 нувшихся судах, которые могли якобы быть
 пропавшей "Аталантой". Находили сообщения,
 запечатанные в бутылках и вырезанные на боч-
 ках, но ни одно из них не было достоверным.
 Было предложено множество самых различных
 гипотез: одни объясняли, почему судно затону-
 ло, другие - почему оно все еще находится где-
 то в море. Быстро распространялись всевозмож-
 ные слухи: "Аталанту" нашли плавающей вверх
 дном"; "Она пришла в Фалмут"; "Она натолк-
 нулась на айсберг".
 Нельзя сказать с уверенностью, что никто не ви-
 дел никаких следов "Аталанты". После жесто-
 ких штормов, бушевавших в Атлантике в фев-
 рале и марте, океан был буквально забит все-
 возможными обломками, но на мачтах и реях
 не пишут названий судов. Их нет и на спаса-
 тельных шлюпках военных кораблей. И возмож-
 но, что многие, сами того не подозревая, виде-
 ли те или другие части погибшей "Аталанты".
 "ЭЛЛЕН ОСТИН" И ПОКИНУТОЕ СУДНО.
 1881 ГОД
 Один из самых непонятных и таинственных слу-
 чаев в истории покинутых экипажами судов про-
 изошел в 1881 году. В этот год английское суд-
 но "Эллен Остин" встретило в центральной Ат-
 лантике шхуну. Она была брошена экипажем на
 произвол судьбы, но полностью сохраняла свои
 мореходные качества. С "Эллен Остин" на шху-
 ну был высажен небольшой спасательный эки-
 паж, и оба судна взяли курс на Сент-Джонс, рас-
 положенный на острове Ньюфаундленд.
 Вскоре на море опустился туман, и суда поте-
 ряли друг друга из виду. Они встретились вновь
 лишь через несколько дней. И. снова на шхуне
 не было ни души. Спасательный экипаж также
 бесследно исчез.
 Вот и вся история. Ее можно найти в "Расска-
 зах астролога", опубликованных Рупертом Гол-
 дом в 1944 году. И у нее есть несколько продол-
 жений, которые начинаются как раз с того мес-
 та, где Голд закончил свой рассказ.
 Итак, капитан "Эллен Остин" попытался пере-
 садить на шхуну еще один спасательный эки-
 паж, но матросы не захотели больше рисковать,
 и шхуну оставили в океане. По другой версии,
 второй спасательный экипаж все-таки был пере-
 сажен на шхуну, но потом налетел шквал, суда
 разошлись на значительное расстояние друг от
 друга, и ни шхуны, ни ее второго экипажа боль-
 ше никто никогда не видел.
 К сожалению, Голд не указывает источник ин-
 формации и не упоминает, в каком месяце это
 произошло.
 ДЖОШУА СПОКАМ И *СПРЕЙ".
 НОЯБРЬ 1909 ГОДА
 В 1909 году в Бермудском треугольнике исчез
 капитан Джошуа Слокам, самый знаменитый и
 самый искусный моряк своего времени. Он при-
 обрел всемирную известность как первый чело-
 век на планете, сумевший в одиночку пройти под
 парусом вокруг земного шара. Это путешествие,
 которое заняло несколько лет и закончилось в
 1898 году, он совершил на своей великолепной
 яхте "Спрей". Ему сопутствовала удача в пре-
 одолении трудностей, которые могли стать ро-
 ковыми для большинства обычных людей и яхт.
 Он уходил от пиратов, гнавшихся за ним у по-
 бережья Марокко, выдерживал штормы, в ко-
 торых гибли оказавшиеся поблизости крупные
 суда, отражал нападение дикарей в Магеллано-
 вом проливе и продолжал плавание даже после
 того, как его карты пришли в негодность. На
 целую неделю он застрял в Саргассовом море
 из-за полного безветрия, а на подходе к Нью-
 Йорку его встретил самый жестокий из штор-
 мов, в какие он только попадал за все годы сво-
 его путешествия; это был настоящий торнадо,
 причинивший Нью-Йорку большие разрушения.
 Прошло всего несколько лет, и тот же самый
 Джошуа Слокам, у которого хватило умения, му-
 жества и хладнокровия успешно преодолеть са-
 мые тяжкие испытания, какие уготовила ему
 морская стихия, неожиданно пропал, совершая
 сравнительно короткое путешествие через Бер-
 мудский треугольник. 14 ноября 1909 года он
 отошел от острова Мартас-Виньярд и взял курс
 на Южную Америку; с того самого дня о нем не
 было никаких известий. По мнению тех, кто знал
 капитана Слокама, он был слишком хорошим
 моряком, а "Спрей" - слишком хорошей яхтой,
 чтобы они не справились с любой из обычных
 трудностей, какие может уготовить океан.
 "ЦИКЛОП". МАРТ 1918 ГОДА
 4 марта 1918 года от острова Барбадос (Вест-Ин-
 дия) отошел углевоз "Циклоп" водоизмещением
 19600 тонн, на борту которого было 309 человек
 и груз марганцевой руды. Это 542-футовое судно,
 одно из самых больших в составе военно-морского
 флота США, направлялось в Норфолк, но туда не
 прибыло. Несмотря на предпринятые поиски, ни-
 каких следов пропавшего сурда. обнаружено не бы-
 ло. "Циклоп" даже не послал сигнала "SOS".
 Сначала было высказано предположение, что его
 торпедировали, однако изучение немецких архи-
 вов после войны показало, что в интересующий
 нас период времени в этом районе Атлантики не-
 мецкие подводные лодки не появлялись. Кроме
 того, немцы имели обыкновение сообщать по ра-
 дио об уничтожении крупных вражеских судов,
 однако ни в одной из сводок, переданных по ра-
 дио, "Циклоп" не упоминался.
 Некоторые считали, что "Циклоп" наскочил на
 мину, но, как оказалось впоследствии, минных
 полей в этом районе не было. Кроме того, при
 взрыве мины у радиста остается время послать
 сигнал "80S" и по крайней мере хотя бы не-
 сколько человек могут успеть высадиться на
 спасательные плоты. Полное отсутствие облом-
 ков говорило о том, что не было ни столкнове-
 ния с миной, ни взрыва внутри судна, ибо в про-
 тивном случае на поверхности воды плавали бы
 не только обломки, но и тела погибших.
 Полагали также, что "Циклоп" просто затонул,
 но многие, в том числе и представители военно-
 морских сил, указывали на то, что погода была
 неплохая, во всяком случае не настолько плохая,
 чтобы из-за нее пошло ко дну большое судно, ко-
 торое не проплавало и девяти лет. Капитан
 "Циклопа" Джордж У. Уорли прослужил в во-
 енно-морском флоте двадцать восемь лет и коман-
 довал этим судном со дня его первого выхода в
 море в 1910 году.
 После длительного расследования представитель
 министерства военно-морского флота сделал сле-
 дующее заявление: "Исчезновение "Циклопа" -
 одна из самых трудноразрешимых загадок в ан-
 налах военно-морского флота; все попытки уста-
 новить его местонахождение оказались безуспеш-
 ными. Ни одна из выдвинутых теорий не объяс-
 няет сколько-нибудь удовлетворительно, как и
 при каких обстоятельствах пропало это судно".
 Президент Вильсон сказал, что "только бог и
 море знают, что произошло с этим огромным
 судном". А один весьма солидный журнал, "Ли-
 терари дайджест", даже высказал "догадку",
 будто из вод морских поднялся гигантский
 кальмар, обвил "Циклоп" своими ужасными щу-
 пальцами и утащил его на дно океана.
 "КЭРРОЛЛ А. ДИРИНГ". ЯНВАРЬ 1921 ГОДА
 Историю судна "Кэрролл А. Диринг" пересказы-
 вали в стольких вариантах, что ни один из них
 нельзя назвать легендой, за исключением коро-
 тенького рассказа, который звучит примерно так:
 Холодным серым январским утром 1921 года на
 отмели Даймонд Шоулз была обнаружена пяти-
 мачтовая шхуна "Кэрролл А. Диринг" с подня-
 тыми парусами. На камбузе на плите все еще
 стояла еда, но ни одной живой души на судне не
 было, если не считать двух кошек. Никого из чле-
 нов экипажа найти не удалось. В том же году с
 десяток других судов исчезло в этом районе, и пра-
 вительство Соединенных Штатов не исключает,
 что, возможно, они были захвачены пиратами.
 По окончании длительного расследования всех
 обстоятельств, связанных с таинственным исчез-
 новением экипажа "Кэрролл А. Диринг", один
 высокопоставленный чиновник заявил: "С таким
 же успехом можно было бы разыскивать нари-
 сованный корабль в нарисованном океане, что-
 бы увидеть пропавший экипаж".
 "КОТОПАКСИ". ДЕКАБРЬ 1925 ГОДА
 В 1925 году исчезло грузовое судно "Котопак-
 си", совершавшее плавание из Чарлстона в Га-
 вану.
 Хотя "Котопакси" довольно часто упоминается
 в легенде о Бермудском треугольнике, никаких
 других сведений об этом исчезновении, кроме
 маршрута и года, не приводится.
 "Еженедельная сводка Ллойда об авариях на мо-
 ре", 11 декабря 1925 г., с. 355; судно, потер-
 певшее аварию, "Котопакси":
 "Джексонвилл, 1 декабря. Пароход "Котопак-
 си", вышедший 29 ноября из Чарлстона в Га-
 вану с грузом угля, сообщил сегодня, что у не-
 го в трюме вода и судно имеет сильный крен,
 однако сигнал бедствия не был принят".
 "Еженедельная сводка Ллойда об авариях на мо-
 ре", 18 декабря 1925 г., с. 396; судно, потер-
 певшее аварию, " Котопакси":
 "Лондон, 9 декабря. Получена следующая ин-
 формация от 8 декабря: "Попытки установить
 местонахождение парохода "Котопакси" по ра-
 дио и поиски силами спасательных катеров ока-
 зались тщетными".
 "Регистр Ллойда". Суда, потерпевшие корабле-
 крушение. 1925-1926 гг.:
 "Котопакси", 2351 брутто-тонна, США. Корпус
 стальной, клепаный. Маршрут: из Чарлстона,
 штат Северная Каролина, в Гавану. Груз: уголь.
 Вышел из Чарлстона 29 ноября 1925 года. По-
 следнее сообщение по радио было принято 1 де-
 кабря. С тех пор никаких сведений о судне не
 поступало".
 Даты, указанные в информации "Ллойда", дают
 ключ к выяснению причин гибели "Котопакси".
 "Нью-Йорк тайме" , 2 декабря 1925 г., с. 17:
 "Джексонвилл, штат Флорида, 1 декабря. В то
 время как у западного побережья Флориды все
 еще бушует, постепенно ослабевая, тропический
 циклон, на восточном побережье уже сняли зна-
 ки штормового упреждения и начались восстано-
 вительные работы... Ураган временно парализо-
 вал судоходство в тропических водах, но лишь
 одно-единственное судно послало сигнал о помо-
 щи. Пароход "Ред Берд" компании "Мансон", на-
 правлявшийся в Гавану, не справился с волна-
 ми... и бросил якорь, чтобы при первой возмож-
 ности войти в гавань Майами. В Дейтон-Бич
 унесло в море три самолета, однако человеческих
 жертв не было. Бюро погоды охарактеризовало
 этот циклон как "из ряда вон выходящий".
 На следующий день ураган, причинивший боль-
 шие разрушения на всем Южном побережье
 США, ворвался в Нью-Йорк со скоростью, дос-
 тигавшей 65 миль в час.
 Хотя "Котопакси" и не упоминался в газетах,
 это судно находилось как раз в том районе, где
 пронесся ураган.
 СУДУФФКО". МАРТ 1926 ГОДА
 Грузовое судно "Судуффко" вышло из Порт-
 Ньюарка, штат Нью-Джерси, взяв курс на юг, и
 исчезло в районе Бермудского треугольника. В ре-
 зультате длительных поисков судна представитель
 компании заявил, что "Судуффко" исчез, словно
 проглоченный гигантским морским чудовищем.
 Как и "Котопакси", "Судуффко" является од-
 ним из персонажей легенды о Бермудском тре-
 угольнике, однако подробности его исчезновения
 почти неизвестны.
 "Нью-Йорк тайме", 8 апреля 1926 г., с. 2:
 "Трансатлантическая компания в Порт-Ньюар-
 ке, штат Нью-Джерси, сообщила вчера, что вы-
 нуждена была обратиться в министерство воен-
 но-морских сил с просьбой об оказании ей по-
 мощи в поисках грузового судна "Судуффко".
 Руководство компании выражает большие опа-
 сения за судьбу судна".
 "Судуффко" вышел из Порт-Ньюарка в Лос-Анд-
 желес 13 марта. На его борту экипаж из 29 че-
 ловек и груз весом около 4000 тонн, включая
 большую партию стальных труб. Судно должно
 было подойти к Панамскому каналу 22 или 23
 марта, однако со дня его выхода в море о нем
 до сих пор нет никаких известий.
 "Судуффко" шел вдоль побережья как раз в те
 дни, когда там бушевал шторм".
 Несмотря на тщательные поиски, которые про-
 должались целый месяц, никаких следов "Су-
 дуффко" найти так и не удалось. Капитан лай-
 нера "Аквитания", подходившего к Нью-Йорку
 в то время, когда "Судуффко" выходил из Порт-
 Ньюарка, сообщил, что в "более жестокий
 шторм он еще в жизни не попадал", и ураган-
 ной силы ветер, словно тропический циклон, не
 давал судну сдвинуться с места.
 "СТАВЕНГЕР". ОКТЯБРЬ 1931 ГОДА
 В октябре 1931 года норвежское судно "Ставен-
 гер" с сорока тремя человеками на борту бес-
 следно исчезло неподалеку от острова Кэт (Ба-
 гамские острова).
 Пропажа судна с экипажем из сорока трех чело-
 век на борту не может остаться незамеченной, и
 тем не менее даже самые солидные издания по су-
 доходству не могут удостоверить это исчезновение.
 Никаких данных о "Ставенгере" не было ни в
 "Нью-Йорк тайме", ни в лондонской "Тайме", ни
 в "Справочнике кораблекрушений" Хокинга. В из-
 даниях "Ллойда" также нет никаких сведений на
 этот счет, равно как и в "Нассау гардиан".
 Вот что ответил Норвежский морской музей в
 Осло:
 "Что касается исчезновения норвежского судна
 "Ставенгер", то в официальных списках норвеж-
 ских судов, потерпевших кораблекрушение в 1931
 году, по этому поводу ничего не обнаружено.
 Кроме того, мы проверили еженедельные свод-
 ки о передвижении норвежских судов в октяб-
 ре и ноябре 1931 года, однако безрезультатно...
 Из судов, называемых "Ставенгер" и зарегист-
 рированных в "Норвежских морских ведомо-
 стях" в 1931 году... ни одно... не вычеркивалось
 из списков ни в 1932, ни в 1933 году. По-види-
 мому, ошибочно указано либо название судна,
 либо год, когда оно исчезло".
 В октябре 1931 года в районе Багамских остро-
 вов погода портилась неоднократно. Газета "Нас-
 сау Гардиан" от 14 октября сообщает о "тропи-
 ческих циклонах небольшой протяженности и уме-
 ренной силы... примерно в ста милях к востоку
 и восток-юго-востоку от Нассау... сопровождаю-
 щихся очень сильным ветром... до сорока миль в
 час". Остров Кэт находится примерно в ста два-
 дцати пяти милях к восток-юго-востоку от Нассау.
 21 октября "Гардиан" сообщила о "значительном
 усилении ветра, который бушевал как ураган".
 Могло быть так, что судно под названием "Ста-
 венгер" терпело бедствие во время одного из
 этих штормов, а позднее недостаток информации
 или не очень тщательные поиски привели к то-
 му, что судно сочли погибшим.
 Во всяком случае, у нас нет никаких данных,
 свидетельствующих о том, что в начале тридца-
 тых годов где-нибудь затонуло судно, которое
 называлось "Ставенгер" или "Ставангер".
 "ДЖОН ЭНД МЭРИ". АПРЕЛЬ 1932 ГОДА
 В апреле 1932 года в пятидесяти милях южнее
 Бермудских островов греческая шхуна "Эмбир-
 кос" обнаружила покинутую экипажем двухмач-
 товую шхуну "Джон энд Мэри" (порт припис-
 ки - Нью-Йорк).
 "Нью-Йоркский морской регистр", 9 марта
 1932 г., с. 15:
 "Джон энд Мэри" (рыболовная шхуна). Дизель-
 ное (судно) "Таил У отер Ассошиэйтед", которое
 вышло 6 марта из Нью-Йорка в Лас-Пьедрас
 (Венесуэла), подобрало экипаж шхуны "Джон
 энд Мэри" (порт приписки - Нью-Йорк) в
 пункте с координатами 3858" с.ш. , 6950" з. д.
 "Нью-йоркский морской регистр", 27 апреля
 "Джон энд Мари" (парусно-моторная шхуна),
 Нью-Йорк, 19 апреля. Пароход "Уэст Купчи" со-
 общил по радио, что 16 апреля, находясь в
 пункте с координатами ЗГ29" с. ш., 6329" з. д.,
 он подошел к двухмачтовой парусно-моторной
 шхуне "Джон энд Мэри" (порт приписки -
 Нью-Йорк), которая была покинута экипажем 8
 марта. Корпус оставленного судна оказался в хо-
 рошем состоянии, однако двигатель поврежден
 взрывом".
 Из-за сильного взрыва в машинном отделении
 шхуна была покинута экипажем в шестистах ми-
 лях северо-западное Бермудских островов и в
 двухстах семидесяти милях восточнее Кейп-Мей
 (штат Нью-Джерси). Когда через тридцать де-
 вять дней шхуну заметили с борта "Уэст Куи-
 чи", она уже находилась примерно в ста милях
 юго-восточнее Бермудских островов - достаточ-
 но яркий пример того, как суда, брошенные
 экипажем, дрейфуют в направлении Бермудского
 треугольника из других районов океана...
 Хотя об этом ничего не сказано в "Морском ре-
 гистре", "Уэст Купчи", очевидно, отбуксировал
 шхуну в порт для ремонта. Как сообщает спра-
 вочник "Торговые суда Соединенных Штатов
 Америки", шхуна "Джон энд Мэри" затонула в
 районе Кейп-Мей 9 июля того же года. Все
 шесть членов экипажа были спасены.
 "ЛА ДОХАМА". АВГУСТ 1935 ГОДА
 В 1935 году неподалеку от Бермудских островов
 бороздило море призрачное судно. Это была "Ла
 Дохама". Со сломанными мачтами за бортом и
 разбитыми световыми люками, она была броше-
 на экипажем; такой застал ее подошедший "Ац-
 тек". Казалось бы, не было никаких причин бро-
 сать судно на произвол судьбы, тем более что на
 борту оставался большой запас продовольствия
 и питьевой воды, а обе спасательные шлюпки
 были в целости и сохранности. Захватив судо-
 вой журнал, моряки вернулись на "Ацтек" и
 родолжили свой путь в Англию, где поведали
 всем таинственную историю о покинутом кораб-
 ле. Каково же было их изумление, когда они уз-
 нали, что за несколько дней до их встречи с
 "Ла Дохамой" итальянский лайнер "Рекс" спас
 экипаж яхты, а затем у всех на глазах она мед-
 ленно погрузилась в пучину моря. Это значило,
 что "Ацтек" встретил корабль-призрак, подняв-
 шийся из своей океанской могилы.
 "ГЛОРИА КОЛИТА". ФЕВРАЛЬ 1940 ГОДА
 В Мексиканском заливе, в двухстах милях к
 югу от Мобила, была обнаружена шхуна "Гло-
 риа Колита" с острова Сент-Винсент (Британ-
 ская Вест-Индия), оставленная экипажем при за-
 гадочных обстоятельствах. Очевидных причин
 для бегства с корабля не было: море - спокой-
 ное, судно - в порядке.
 "Таймс-пикеюн" (Новый Орлеан), понедельник,
 5 февраля 1940 г., с. 1:
 "Вчера примерно в 150 милях к югу от Моби-
 ла, штат Алабама, катером морской береговой
 охраны "Картиген" была взята на буксир 125-
 футовая шхуна, лежавшая в дрейфе, сильно по-
 врежденная и брошенная экипажем при непонят-
 ных обстоятельствах в Мексиканском заливе.
 По сообщению морской береговой охраны, шхуна
 "Глориа Колита" (порт приписки - Сент-Вин-
 сент, Британская Вест-Индия) вышла 21 янва-
 ря из Мобила в Гуантанамо, Куба, с грузом пи-
 ломатериалов.
 Первым о брошенной шхуне сообщил в субботу
 днем проходивший мимо пароход, а в воскресенье
 в 9 ч 45 мин утра к ней подошел "Картиген". Од-
 нако по-прежнему остается загадкой, что приклю-
 чилось с "Глорией Колитой" и ее экипажем.
 Капитан "Картигена" сообщил, что фок на шху-
 не был все еще поднят, но изорван в клочья, ос-
 тальные паруса были спущены, палуба превра-
 тилась в нагромождение обломков, а рулевое
 управление вышло из строя.
 Представитель морской береговой охраны зая-
 вил, что "Глориа Колита", возможно, попала в
 сильный шторм, но куда девался весь экипаж,
 он не знает".
 "ПРОТЕУС", "НЕРЕУС".
 НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ 1941 ГОДА
 История с "Циклопом" неожиданно получила
 продолжение много лет спустя, когда два судна
 того же типа бесследно пропали, совершая пе-
 реход почти по тому же маршруту, что и их
 старший брат. В конце ноября 1941 года от
 Виргинских островов отошел "Протеус", а через
 несколько недель - "Нереус". Оба судна на-
 правлялись в Норфолк. Если бы не трагедия
 Перл-Харбора, исчезновение сразу двух судов
 произвело бы не меньшую сенсацию, чем исчез-
 новение "Циклопа" за четверть века до этого.
 Соединенные Штаты Америки не были тогда в
 состоянии войны с Германией; к тому же изу-
 чение архивов германского военно-морского
 флота показало, что в конце 1941 года в этом
 районе находилось лишь несколько немецких во-
 енных кораблей, и ни одно из них не сообщало
 о потоплении подобного рода судов.
 Ниже приводятся сведения, почерпнутые из сло-
 варя военно-морского флота США "Американские
 боевые корабли" и "Справочника кораблекруше-
 ний в эпоху паровых судов" Чарльза Хокинга.
 Строительство 522-футовых углевозов началось
 в 1911 году, а в 1913 году они вступили в строй.
 Эти суда перевозили уголь, нефть, людей, про-
 довольствие и снаряжение для военно-морского
 флота до начала 20-х годов, когда они были по-
 ставлены на прикол в Норфолке. В 1940 году
 "Протеус" и "Нереус" были вычеркнуты из спи-
 ска судов военно-морского флота США и прода-
 ны одной канадской фирме, которая перевози-
 ла на них бокситы из Карибского моря в США
 и Канаду. Бокситы - главное сырье для полу-
 чения алюминия, который необходим для авиа-
 ционной промышленности.
 23 ноября 1941 года "Протеус" отошел от при-
 чалов острова Сент-Томас, Виргинские острова,
 и взял курс на Портленд, штат Мэн. В Портленд
 он не прибыл, и никаких его следов обнаружить
 так и не удалось. Из сообщений германского во-
 енно-морского ведомства следует, что "Протеус",
 возможно, был потоплен 25 ноября.
 "Нереус" отошел от Сент-Томаса 10 декабря
 1941 года, имея тот же пункт назначения, и так
 же бесследно исчез.
 "РУБИКОН". ОКТЯБРЬ 1944 ГОДА
 22 октября 1944 года дозорный дирижабль во-
 енно-морских сил США обнаружил у побережья
 Флориды судно, оставленное экипажем. Через не-
 сколько часов к нему подошли два катера мор-
 ской береговой охраны. Как оказалось, единствен-
 ным живым существом на его борту была соба-
 ка. Судно - это был "Рубикон" - находилось
 в превосходном состоянии, если не считать про-
 павших спасательных шлюпок и порванного бук-
 сирного троса, свисавшего с носа корабля. Лич-
 ные вещи моряков остались на судне, и было со-
 вершенно непонятно, почему "Рубикон" вдруг
 обезлюдел. Казалось, повторилась история с по-
 кинутой экипажем "Мари Селест", но на этот раз
 у побережья Флориды.
 "СТАР ТАИГЕР". ЯНВАРЬ 1948 ГОДА
 Рано утром 30 января 1948 года командир само-
 лета "Стар Тайгер" типа "Тюдор XV", принад-
 лежащего компании "Бритиш Саут Эмерикен
 Эйруэйз" (BSAA), запросил диспетчерский пункт
 на Бермудских островах, сообщил сведения о сво-
 ем местоположении, подтвердил, что на борту все
 в порядке и что он следует точно по расписанию.
 Это было последнее, что слышали о "Стар Тай-
 гер". На рассвете начались поиски. Десять судов
 и свыше тридцати самолетов методично обследо-
 вали весь район океана по маршруту полета.
 Хотя в момент исчезновения самолета и на пер-
 вом этапе поисков погода была великолепная, не
 удалось обнаружить ни масляных пятен на по-
 верхности океана, ни обломков, ни тел погибших.
 К вечеру следующего дня погода испортилась, и
 самолеты вернулись на свои аэродромы. Суда про-
 должали безуспешные поиски еще несколько дней.
 В результате длительного расследования, пред-
 принятого министерством гражданской авиации,
 был сделан вывод, что "следствие никогда еще
 не сталкивалось с более непонятным случаем"
 и что "судьба "Стар Тайгера" навсегда останет-
 ся неразгаданной тайной". Следственная комис-
 сия лишь намекнула на то, что "какая-то внеш-
 няя причина оказала фатальное воздействие и
 на людей, и на самолет".
 "СТАР ЭРИЬЛ". ЯНВАРЬ 1949 ГОДА
 17 января 1949 года исчез самолет типа "Тю-
 дор XV", принадлежавший авиакомпании "Бри-
 тиш Саут Эмерикен Эйруэйз" (BSAA). Он назы-
 вался "Стар Эриел" и пропал примерно при та-
 ких же обстоятельствах, при каких ровно год назад
 канул в вечность "Стар Тайгер". Четырехмотор-
 ный авиалайнер поднялся с аэродрома Кайндли-
 Филд (Бермудские острова) в прозрачно-голубое ут-
 реннее небо и взял курс на Ямайку. Через час ко-
 мандир воздушного корабля капитан Макфи
 послал на Бермуды обычное полетное донесение:
 "Достигли крейсерской высоты, погода хорошая.
 Должны прибыть в Кингстон по расписанию". С
 тех пор "Стар Эриела" никто больше не видел.
 Когда самолет в последний раз вызывал Берму-
 ды, он шел по курсу, и, поскольку бортовое на-
 вигационное оборудование функционировало
 нормально, он не мог сколько-нибудь значитель-
 но отклониться от намеченной трассы. Если по
 какой-то причине самолет развалился в возду-
 хе, его обломками оказалась бы засыпана до-
 вольно большая площадь и их было бы нетруд-
 но обнаружить с воздуха. Если же пилоту при-
 шлось садиться на воду, то, поскольку море бы-
 ло спокойным, кому-нибудь наверняка удалось
 бы спастись. В любом случае на поверхности во-
 ды остались бы два спасательных плота, кото-
 рые в момент аварии автоматически выбрасы-
 ваются из-под крыльев самолета. Тем не менее
 все поиски оказались тщетными, хотя погода
 стояла прекрасная. Ни от самолета, ни от пас-
 сажиров не осталось ровным счетом ничего.
 Расследование, проведенное министерством гра-
 жданской авиации, не смогло установить истин-
 ную причину этого странного исчезновения.
 ^ЛЕТАЮЩАЯ КРЕПОСТЬ". 1947 ГОД
 В 1947 году американский бомбардировщик
 "Летающая крепость" исчез при загадочных об-
 стоятельствах в ста милях от Бермудских ост-
 ровов. После того как массированные поиски са-
 молета не увенчались успехом, представители
 военно-воздушных сил высказали предположе-
 ние, что бомбардировщик был разрушен мощ-
 ным восходящим потоком воздуха вблизи фрон-
 та кучево-дождевых облаков.
 Кучево-дождевые, или, как их еще называют,
 ливневые грозовые облака пронизаны как вос-
 ходящими, так и нисходящими потоками возду-
 ха, скорость которых достигает 200 миль в час.
 Самолет, проходящий через такое облако или
 поблизости от него, попадает попеременно то в
 восходящие, то в нисходящие потоки, а иногда
 одновременно оказывается во власти тех и дру-
 гих, противоположно действующих на концы
 крыльев и фюзеляж. Хотя конструкциями само-
 летов предусмотрен запас прочности, тем не ме-
 нее существует предел допустимых нагрузок, за
 которыми может начаться разрушение.
 Наиболее уязвимыми частями являются хвосто-
 вое оперение и места крепления крыльев к фю-
 зеляжу. При больших нагрузках они могут ли-
 бо погнуться, либо вообще оторваться, что вы-
 зывает гибель машины. Пилоты относятся к
 кучево-дождевым облакам с большим почтени-
 ем и попадают в них лишь в силу неудачного
 стечения обстоятельств.
 ГИБЕЛЬ ЭЛА СНАЙДЕРА. МАРТ 1948 ГОДА"
 Всемирно известный жокей Эл Снайдер с двумя
 друзьями поставили на якорь свою яхту на от-
 мели возле Санди-Ки у южной оконечности Фло-
 риды, пересели в моторную лодку и отправились
 на небольшую прогулку, чтобы пару часов по-
 удить рыбу. Обратно они не вернулись.
 Морская береговая охрана организовала поиски,
 в которых приняли участие свыше тысячи че-
 ловек и сотни судов и самолетов. Лодку нашли
 через несколько дней возле маленького остров-
 ка в шестидесяти милях севернее Санди-Ки, но
 она оказалась пустой.
 После того как морская береговая охрана прекра-
 тила поиски, жена и друзья Снайдера ассигнова-
 ли значительную сумму денег на их продолжение.
 Тому, кто найдет без вести пропавших или их те-
 ла, была обещана награда в размере 15 тыс. дол-
 ларов. Однако, несмотря на такой значимый сти-
 мул, найти никого так и не удалось.
 ^САНДРА". ИЮНЬ 1950 ГОДА
 В июне 1950 года 350-футовый сухогруз "Сан-
 дра", оборудованный радиоустановкой и гружен-
 ный 300 т инсектицидов, вышел из Саванны,
 штат Джорджия, в Пуэрто-Кабельо (Венесуэла).
 Направляясь на юг по прибрежным морским пу-
 тям, буквально забитым судами, "Сандра" ми-
 новала Джексонвилл и Сан-Огастин, а потом бес-
 следно исчезла в неподвижной тропической тьме.
 Все поиски оказались напрасными. Ни остова
 судна в открытом море, ни обломков или тел,
 прибитых к берегу, найти так и не удалось.
 ДАКОТА-3". ДЕКАБРЬ 1948 ГОДА
 28 декабря 1948 года в сумраке наступающего
 утра произошло одно из самых зловещих исчез-
 новений среди тех, которые когда-либо случа-
 лись в пределах Бермудского треугольника. Пас-
 сажирский лайнер "Дакота-3", совершавший
 рейс из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами, вне-
 запно пропал перед самой своей посадкой. Пого-
 да не оставляла желать лучшего, пилоты были
 опытные, техника работала отлично. На попече-
 нии командира "Дакоты-3", капитана Роберта
 Линквиста, второго пилота Эрнеста Хилла и стю-
 ардессы Мари Варке было 27 пассажиров, вклю-
 чая двух детей, которые возвращались домой по-
 сле коротких рождественских каникул. У пасса-
 жиров было приподнятое настроение, они во весь
 голос распевали рождественские гимны, и самолет
 быстро приближался к Майами, подгоняемый по-
 путным ветерком. В 4 ч. 1.3 мин., когда горизонт
 озарился светом городских огней, капитан Лин-
 квист вызвал диспетчерский пункт аэродрома
 Майами и, сообщив, что находится в пятидесяти
 милях южнее города и что на борту все в поряд-
 ке, запросил инструкции для захода на посадку.
 Внезапно произошло нечто неожиданное и непо-
 правимое, и, что бы там ни уготовила злая судь-
 ба, это произошло так быстро, что пилот даже
 не успел послать сигнал бедствия. Диспетчер-
 ский пункт передал инструкции для захода на
 посадку, но Линквист не ответил. На самом по-
 следнем отрезке пути, почти перед самым выхо-
 дом в зону аэродрома, самолет исчез.
 Через несколько часов начались энергичные по-
 иски. Погода была идеальная. Море спокойное и
 прозрачное, в районе исчезновения "DC-3" поч-
 ти повсюду такое мелкое, что на дне просматри-
 вались все достаточно крупные предметы. Сотни
 судов и самолетов прочесывали океан на всем
 протяжении от Сан-Хуана до Флориды, в их по-
 ле зрения были Карибское море. Флоридский за-
 лив, Мексиканский залив, острова Флорида-Кис,
 Куба, Гаити (Эспаньола) и Багамы. На месте
 предполагаемой гибели самолета не было найде-
 но никаких следов катастрофы: ни одного спаса-
 тельного жилета, никаких обломков, ни даже
 масляного пятна или просто скопления акул или
 барракуд, которые всегда появляются там, где
 потерпело аварию судно или самолет. И по сей
 день не удалось пролить свет на эту загадку.
 "ГЛОУБМАСТЕР". МАРТ 1950 ГОДА
 В марте 1950 года к северу от Бермудского тре-
 угольника бесследно исчез американский самолет
 "Глоубмастер", совершавший перелет в Ирландию.
 "Нью-Йорк тайме", 24 марта 1951 г.:
 "Лондон, суббота, 24 марта. Офицер военно-воз-
 душных сил США в аэропорту Шеннон сообщил
 сегодня утром, что пилот поискового самолета
 видел вспышку пламени и какие-то обломки по
 трассе полета большого транспортного самоле-
 та американских военно-воздушных сил С-124,
 пропавшего 24 часа назад с пятьюдесятью тре-
 мя человеками на борту.
 Огромная армада поисковых самолетов, которые
 обшаривали океан на протяжении 800 миль, поспе-
 шила в район, где была замечена вспышка пламе-
 ни, примерно в 450 милях к западу от Ирландии...
 Последнее сообщение с борта этого гигантского
 самолета было получено вчера рано утром" ко-
 гда он совершал свой обычный рейс из Соеди-
 ненных Штатов в Британию.
 Пилот "Летающей крепости" В-2 9 радировал о
 том, что видел вспышку пламени и обломки...
 заметил нечто похожее на спасательный плот.
 Офицер английских военно-воздушных сил зая-
 вил, что в этом районе море было бурным и дул
 сильный ветер. Вдоль всего британского побере-
 жья было дано штормовое упреждение.
 Майор Хорас Стефенсон, начальник спасатель-
 ной службы ВВС США в ирландском аэропор-
 ту Шеннон, заявил корреспондентам: "...Боюсь,
 что потребуется время, возможно несколько ча-
 сов, пока суда, направленные на поиск, прибу-
 дут к месту происшествия..." Он ожидал возвра-
 щения на базу В-2 9, чтобы "убедиться в том,
 что пилот действительно видел то, о чем он со-
 общил". Он добавил, что в темноте пилот мог
 ошибиться. Пилот сообщил, что наблюдал
 вспышку пламени в субботу в 12 ч. 45 мин. по
 лондонскому времени... двадцать четыре часа
 спустя после того, как гигантский транспорт пе-
 редал свое последнее сообщение".
 "Обломки и вспышку пламени повторно наблю-
 дали в шестидесяти милях от того места, где ви-
 дели обломки в первый раз", - сказал майор
 Стефенсон.
 Он сказал также, что, по его мнению, эти но-
 вые обломки и вспышка пламени были зареги-
 стрированы на шестьдесят миль ближе к побе-
 режью Ирландии...
 Транспортный самолет... вылетел в четверг с
 авиабазы "Лаймстон", штат Мэн, и сделал про-
 межуточную посадку для заправки горючим на
 авиабазе "Гандер" (Ньюфаундленд).
 В очередном радиодонесении в 1 ч. 00 мин. в пят-
 ницу командир транспортного самолета сообщил,
 что находится в 800 милях юго-западнее Ирлан-
 дии и рассчитывает прибыть на американскую ба-
 зу в Милденхолле, Англия, в 6 ч. 00 мин."
 АНГЛИЙСКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ
 САМОЛЕТ "ЙОРК". ФЕВРАЛЬ 1953 ГОДА
 2 февраля 1953 года севернее Бермудского тре-
 угольника исчезло тридцать девять человек вме-
 сте с самолетом, совершавшим перелет на Ямай-
 ку. Сигнал "80S", передача которого резко
 оборвалась без всяких объяснений, был послан
 английским транспортным самолетом "Йорк"
 непосредственно перед его гибелью. Следов ка-
 тастрофы обнаружить не удалось.
 "Нью-Йорк тайме", вторник, 3 февраля 1953 г.:
 "Галифакс, Новая Шотландия, 2 февраля. Пола-
 гают, что английский четырехмоторный военно-
 транспортныи самолет с тридцатью девятью чело-
 веками на борту потерпел сегодня катастрофу в
 штормовых, покрытых плавающим льдом водах
 Северной Атлантики. Сильные ветры и проливные
 дожди не позволили должным образом развернуть-
 ся поисковым операциям, и нет почти никакой на-
 дежды, что удастся кого-либо спасти.
 Самолет, принадлежавший лондонской компании
 "Скайвейс", летел с Азорских островов в Ган-
 дер (Ньюфаундленд). Он послал сигнал "80S",
 когда находился в 359 милях к восток-юго-вос-
 току от Гандера. В это время скорость ветра над
 океаном достигала семидесяти пяти миль в час
 К предполагаемому месту падения самолета подо-
 шло английское грузовое судно "Вудуорд", но ни-
 каких следов катастрофы обнаружить не удалось.
 На погибшем самолете перебрасывались войска
 из Лондона в Вест-Индию".
 "СУПЕР-КОНСТЕЛЛЕЙШН".
 ОКТЯБРЬ 1954 ГОДА
 В октябре 1954 года самолет "Супер-Констел-
 лейшн" американских военно-морских сил исчез
 чуть севернее Бермудского треугольника с соро-
 ка двумя человеками на борту. Хотя на само-
 лете было два мощных радиопередатчика, он не
 послал сигнала бедствия. Сотни самолетов и су-
 дов обыскивали предполагаемый район катаст-
 рофы, но так ничего и не нашли. Капитан 3-го
 ранга Эндрю Брайт, начальник отдела авиации
 министерства военно-морских сил, подтвердил,
 что не было дано никакого официального объ-
 яснения причины катастрофы.
 "Нью-Йорк тайме", понедельник, 1 ноября 1954 г.:
 "Как сообщил вчера вечером представитель ми-
 нистерства военно-морских сил, четырехмотор-
 ный "Супер-Констеллейшн" военно-морских сил
 с сорока двумя человеками на борту пропал и
 "предположительно погиб", совершая трансат-
 лантический перелет. В спасательной операции
 огромного масштаба приняли участие все нахо-
 дящиеся в данном районе суда и самолеты, ко-
 торые вели поиск в полосе шириной 120 миль,
 протянувшейся от побережья штата Нью-Джер-
 си до Азорских островов...
 Самолет, на борту которого было сорок два
 человека - экипаж и пассажиры, включая четы-
 рех женщин и пятерых детей, поднялся... в воз-
 дух в 21 ч. 39 мин. Он летел в Лагенс (Азорские
 острова) и далее в Порт-Лайти (Африка), однако
 где-то в пути потерпел аварию и упал в океан.
 В последний раз самолет вышел на связь в 23 ч.
 00 мин. в субботу, сообщив о своем местополо-
 жении, когда находился более чем в 350 милях
 от побережья штата Мэриленд.
 Поиски начались вчера в час ночи, после того,
 как самолет дважды не сообщил о своем место-
 положении, что полагается делать через каждый
 час. В поисковой операции принимали участие
 самолеты и суда с Восточного побережья США,
 с Бермудских и Азорских островов, а также из
 бассейна Средиземного моря...
 Вчера поиски упавшего самолета проходили в
 общем при благоприятных метеорологических
 условиях...
 Суда и самолеты, оборудованные специальными
 радиолокационными устройствами для ночных
 операций, продолжали поиски после наступле-
 ния темноты. Представитель военно-морских сил
 сообщил, что на потерпевшем катастрофу само-
 лете было пять спасательных плотов, на каж-
 дом из которых могли разместиться 20 человек,
 102 спасательных жилета, 90 защитных костю-
 мов, аварийное радио и сигнальный пистолет с
 комплектом из двенадцати ракет".
 *САУТЕРН ДИСТРИКТС".
 ДЕКАБРЬ 1954 ГОДА
 В декабре 1954 года во Флоридском проливе ис-
 чез "Саутерн Дистрикте", большой танкодесант-
 ный корабль, переоборудованный в грузовое суд-
 но для перевозки серы. Радист не послал в эфир
 сигнала "80S", и от судна с экипажем из два-
 дцати двух человек остался только один-единст-
 венный спасательный круг.
 "Нью-Йорк тайме", 14 декабря 1954 г
 "Портленд, штат Мэн, 13 декабря. Самолетные
 поиски грузового судна с экипажем из двадца-
 ти четырех человек и грузом серы окончились
 безрезультатно; оно опаздывает с прибытием на
 целых три дня.
 Это судно - "Саутерн Дистрикте" водоизмеще-
 нием 3337 тонн - вышло из Порт-Салфер, штат
 Луизиана, направляясь в Бакспорт, штат Мэн, а
 потом в Портленд. В последний раз "Саутерн Ди-
 стрикте" дал о себе знать 3 декабря, когда на-
 ходился в Мексиканском заливе. Судно должно
 было пройти вдоль побережья Южной Каролины
 7 декабря, то есть на следующий день после то-
 го, как в этом районе разразился шторм".
 "Нью-Йорк тайме", 15 декабря 1954 г.:
 "Вчера морская береговая охрана продолжала
 безуспешные поиски... "Саутерн Дистрикте", ко-
 торый... 4 декабря послал свое последнее сооб-
 щение по радио, адресованное судовладельцу
 "Саутерн Стамшип Компани". Одно из судов
 встретило "Саутерн Дистрикте" 7 декабря непо-
 далеку от Чарлстона, штат Южная Каролина,
 но с тех пор о нем нет никаких известий.
 Высказывают опасения, что "Саутерн Дист-
 рикте" постигла участь другого такого же
 судна - "Саутерн Айлз", которое затонуло 5
 октября 1951 года. Семнадцать человек, погиб-
 ло и только шестеро были спасены".
 Жена одного из моряков, который хотел спи-
 саться с судна сразу же по прибытии в Мэн, под-
 твердила, что ее муж считал "Саутерн Дист-
 рикте" непригодным к плаванию. Он говорил
 ей, что двигатели были "старые и изношенные",
 а днище "сплошь покрыто дырами".
 После нескольких месяцев обсуждения начальник
 морской береговой охраны вынес постановление,
 что "Саутерн Дистрикте" затонул "по неизвест-
 ной причине или причинам" и никакие меры на-
 казания не будут применены в отношении как су-
 довладельцев, так и инспекторов, разрешивших
 судну отправиться в его последний рейс.
 Несмотря на мнение начальника охраны и его
 приближенных, некоторые сотрудники утвер-
 ждали, что судно было аварийным и что по
 крайней мере три моряка отказались от плава-
 ния, которое было бы последним в их жизни.
 В последний раз "Саутерн Дистрикте" вышел на
 радиосвязь со своим владельцем не то 4, не то
 5 декабря, когда, минуя побережье Южной Ка-
 ролины, послал стандартное сообщение: "Все в
 порядке". Хотя капитан обязан был выходить
 на связь каждые 48 часов, морская береговая
 охрана узнала об исчезновении судна лишь че-
 рез неделю. Поскольку плохая погода не толь-
 ко задерживает судно в пути, но и мешает ус-
 тановлению радиосвязи, судовладельцы встрево-
 жились лишь 11 декабря, когда "Саутерн
 Дистрикте" не прибыл в Бакспорт. Они сообщи-
 ли об этом морской береговой охране, которая
 немедленно начала тщательные поиски пропав-
 шего судна.
 Следственная комиссия установила, что судно,
 по-видимому, затонуло при север-северо-восточ-
 ном ветре. В районе, где господствует Гольфст-
 рим, этот ветер пользуется неважной репутаци-
 ей, поскольку он дует прямо против течения,
 превращая Гольфстрим в бурный клокочущий
 поток, и даже крупные суда спешат поскорее уб-
 раться с его пути.
 МОРСКОЙ ПАТРУЛЬНЫЙ
 БОМБАРДИРОВЩИК. НОЯБРЬ 1956 ГОДА
 В пятницу, 9 ноября 1956 года, поблизости от
 Бермудских островов пропал морской патруль-
 ный бомбардировщик. Экипаж даже не успел
 предупредить по радио о надвигающейся ката-
 строфе. Обломков самолета найти не удалось.
 "Нью-Йорк тайме", воскресенье, 11 ноября
 1956 г.:
 "Военно-морские силы и морская береговая ох-
 рана разыскивали вчера морской патрульный
 бомбардировщик, который пропал в районе се-
 вернее Бермудских островов.
 Можно предполагать, что это был тот самый са-
 молет... который загорелся в воздухе в пятни-
 цу вечером.
 В 20 ч. 51 мин. в пятницу от грузового судна
 "Кэнтен Лирас" был получен сигнал "80S" и со-
 общение о том, что в 400 милях к восток-юго-
 востоку от Нью-Йорка в воздухе загорелся само-
 лет"...
 В 21 ч. 15 мин. судно сообщило, что взрыв был
 очень громким. Третье сообщение гласило, что
 примерно в четырех милях от судна был заме-
 чен спасательный плот, на котором горел свет.
 С того же судна дополнительно сообщили, что
 волны и мрак помешали его найти.
 По данным военно-морских сил, метеорологиче-
 ские условия в момент приема сигнала "80S"
 были такие: разорванные облака на высоте 1500
 футов, ливневые дожди при хорошей видимости
 и умеренное волнение на море.
 Вице-адмирал Фредерик В. Макмагон заявил,
 что загоревшийся самолет "может быть, а может
 и не быть" разыскиваемым бомбардировщиком.
 Другие представители военно-морских сил как в
 Норфолке, штат Виргиния, так и на Бермудах,
 где базировался пропавший бомбардировщик, по-
 видимому, склонны были думать, что загорелся
 именно этот самолет. До сих пор не поступало ни-
 каких сведений о том, что пропал еще какой-ни-
 будь гражданский или военный самолет.
 Пропавший самолет - это морской патрульный
 бомбардировщик типа "Мартин Марлин Р-5М"...
 В последний раз он радировал о своем местопо-
 ложении в 20 ч. 30 мин. в пятницу, когда нахо-
 дился "примерно" в том самом районе, о кото-
 ром идет речь в радиограмме с грузового судна.
 По сообщению американской военно-морской ба-
 зы на Бермудских островах, где базируется 49-я
 эскадрилья, в состав которой входил пропавший
 самолет, свое последнее донесение он передал, ко-
 гда находился в 352 милях севернее Бермуд...
 В поисках, которые начались вечером в пятни-
 цу, принимали участие три самолета и катер
 морской береговой охраны... два эсминца и
 шесть самолетов военно-морских сил".
 Никаких следов пропавшего самолета найти так
 и не удалось. Ничего похожего на исчезнувший
 патрульный бомбардировщик не было и в рай-
 оне, где заметили вспышку пламени. Через не-
 сколько дней поиски были прекращены.
 "МАРИН САЛФЕР КУИН".
 ФЕВРАЛЬ 1963 ГОДА
 2 февраля 1963 года из Бомонта, штат Техас, от-
 правилось в путь грузовое судно "Марин Салфер
 Куин" с командой из 39 человек; оно направлялось
 в Норфолк, штат Виргиния, в рейс, который так
 и не завершился. Его груз - расплавленная сера
 при температуре 275 по Фаренгейту - размещал-
 ся в гигантском танке этого бывшего танкера вре-
 мен второй мировой войны. Груз этот был не бо-
 лее и не менее опасен, чем любой другой груз.
 Рано утром 4 февраля, когда судно находилось
 примерно в 270 милях западнее Ки-Уэста, ра-
 дист передал стандартное сообщение о том, что
 на борту все в порядке. Все дальнейшие попыт-
 ки связаться с судном по радио оказались без-
 успешными, и через три дня, когда оно, вопре-
 ки расписанию, не прибыло в Норфолк, его объ-
 явили пропавшим. В результате интенсивных
 поисков удалось найти лишь несколько спаса-
 тельных жилетов и несколько обломков. Мор-
 ская береговая охрана провела длительное рас-
 следование всех обстоятельств дела, но в конце
 концов вынуждена была признать, что объяс-
 нить исчезновение судна не может.
 Всего через несколько месяцев после исчезновения
 "Марин Салфер Куин" пропало 63-футовое зафрах-
 тованное рыболовное судно "Снобой", совершавшее
 в ясную тихую погоду 80-мильный переход из Кин-
 гстона (Ямайка) к банке у островов Педро-Кис. О
 "Снобое" и плывших на нем сорока человеках
 больше не было никаких известий. Правда, неко-
 торые утверждают, что видели в море обломки
 предметов, которые раньше были на его борту.
 "КВ-50". ЯНВАРЬ 1962 ГОДА
 Военный самолет "КВ-50", которым командовал
 майор Роберт Тони, исчез вскоре после того, как
 вылетел с авиабазы "Лэнгли" (штат Виргиния)
 на Азорские острова. Хотя сигнал бедствия был
 очень искаженным и слишком слабым, чтобы
 его понять, пилот все-таки сумел сообщить, что
 на борту самолета возникли какие-то неполад-
 ки. Какие именно, так и не удалось узнать, по-
 тому что наступило молчание. Несмотря на
 тщательные поиски, которые продолжались
 шесть суток (1700 летных часов), ни самолета,
 ни девятерых членов экипажа не нашли.
 "Вирджиниен-пайлот", четверг, 11 января
 1962 г.:
 "Нью-Йорк. По сообщению морской береговой
 охраны, в среду, в районе, где со вторника про-
 пал воздушный бензозаправщик, совершая пере-
 лет на Азорские острова, на поверхности воды
 было замечено большое масляное пятно.
 "КВ-50"... передал свое последнее сообщение
 около полудня во вторник, когда находился в
 240 милях восточнее Норфолка.
 Масляное пятно было замечено с воздуха при-
 мерно в 300 милях восточнее Норфолка.
 В среду в поисках принимали участие 24 само-
 лета американских военно-воздушных сил - 18
 с Бермудских островов и 6 из Лэнгли - и не-
 сколько самолетов морской береговой охраны.
 Кроме того, морская береговая охрана выслала
 на поиски пропавшего "КВ-50" три свои кате-
 ра. Представитель авиабазы "Лэнгли" сообщил,
 что метеорологические условия в районе поис-
 ков были благоприятные...
 Во вторник в поисках участвовало свыше 60 са-
 молетов. Однако в среду из-за снегопада и пло-
 хой видимости на поиски вылетело лишь 26 са-
 молетов".
 К сожалению, об этом происшествии сохранилось
 очень мало сведений, а те немногочисленные ста-
 тьи, которые были опубликованы в периодиче-
 ской печати, оставляют большинство вопросов от-
 крытыми. Единственная статья, появившаяся на
 эту тему в "Нью-Йорк тайме" в номере от 10 ян-
 варя, сообщает о том, что "поиски были сосре-
 доточены в полосе шириной 130 миль: от места,
 указанного в последнем донесении с исчезнувше-
 го самолета, и до самых Азорских островов". По-
 года в данном районе океана была "ветреная, но
 ясная, при видимости 10 миль".
 Нет никаких данных, по которым можно было
 бы судить о причинах гибели "КВ-50", и почти
 нет никаких расхождений (если не считать вто-
 ростепенных деталей) между легендой Бермудско-
 го треугольника и газетными репортажами.
 По-видимому, не было никакого сигнала бедст-
 вия "с большими искажениями", после чего
 "наступило молчание". Напротив, в последнем
 сообщении пилота о местоположении "КВ-50"
 нет ни малейшего намека на какие бы то ни бы-
 ло осложнения.
 Масляное пятно было обнаружено точно по мар-
 шруту полета "КВ-50", примерно в 60 милях от
 места, откуда он в последний раз доложил о сво-
 ем местоположении, однако нельзя сказать с уве-
 ренностью, откуда взялось это пятно, поскольку ни-
 каких обломков в этом районе найдено не было.
 По сообщениям газет, поиски начались лишь по-
 сле того, как самолет не прибыл в 18 ч. 59
 мин. на Азорские острова, хотя в последний раз
 он выходил на связь около полудня. Трудно по-
 верить, что самолет стали искать только через
 семь часов после того, как с ним была потеря-
 на радиосвязь.
 Оба самолета, вылетевшие на поиски "КВ-50" в
 понедельник вечером, в начале и в конце его
 маршрута, вынуждены были искать пропавший
 бензозаправщик в полной темноте, однако нигде
 не сообщалось, что они были оборудованы ра-
 диолокаторами. При отсутствии радиолокаторов
 они могли заметить только свет фонаря или
 вспышку пламени, но никак не обломки само-
 лета. Когда же на следующее утро начались
 массированные поиски, с момента катастрофы,
 возможно, прошло уже восемнадцать часов.
 Гибель "КВ-50" еще раз свидетельствует о том,
 что опоздание с началом поисковой операции ли-
 шает ее шансов на успех.
 "АПАПЬ. АПРЕЛЬ 19б2 ГОДА
 В апреле 1962 года ясным солнечным утром
 диспетчерский пункт аэропорта "Нассау" (Ба-
 гамские острова) принял вызов от небольшого
 двухмоторного самолета типа "Апаш", который
 просил помочь ему найти аэродром. Самолет на-
 ходился к северу от Нассау, и, несмотря на ве-
 ликолепную погоду, пилот не только не мог оп-
 ределить свое местоположение, но и не понимал
 инструкций, которые передавал ему по радио
 диспетчерский пункт. Диспетчер говорил потом,
 что этот пилот вел себя так, словно летел в гус-
 том тумане.
 Через несколько минут радиосвязь с самолетом
 внезапно прервалась. В тот же день в океане,
 примерно в 20 милях от Нассау, нашли крыло.
 Но удивительнее всего было следующее: когда
 пилот сообщил, что заблудился, он был совсем
 близко от Нассау и мог легко увидеть город.
 "ЧЕРНАЯ НЕДЕЛЯ". ЯНВАРЬ 19б7 ГОДА
 "Чейс YC-122"; Форт-Лодердейл - Бимини;
 "Бичкрафт Бонанза"; острова Флорида-Кис;
 "Пайпер Апаш"; Сан-Хуан - остров Сент-Томас.
 За одну "черную неделю" в январе 1967 года во
 время коротких перелетов в хорошую ясную по-
 году вдруг исчезли три самолета с опытными,
 осмотрительными пилотами и восемью пассажи-
 рами.
 Первой жертвой стал грузовой самолет "Чейс
 YC-122", который исчез, совершая 60-мильный
 перелет из Форт-Лодердейла на остров Бимини.
 Этот двухмоторный самолет был зафрахтован
 для съемок фильма "Неуязвимые" (фирма Ллой-
 да Бриджа). К северо-западу от Бимини были об-
 наружены обломки, а на большом удалении от
 них - масляное пятно, однако не было уста-
 новлено, относилось ли то или другое к пропав-
 шему самолету.
 Через три дня из международного аэропорта в
 Майами на самолете "Бичкрафт Бонанза" выле-
 тели две супружеские четы, чтобы совершить не-
 большую прогулку по воздуху до островов Фло-
 рида-Кис и обратно. Больше их никто не видел.
 А еще через три дня еще одна супружеская че-
 та исчезла вместе с самолетом "Пайпер Апаш",
 который они взяли напрокат, чтобы слетать из
 Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) на Сент-Томас (Виргин-
 ские острова). Весь перелет должен был длить-
 ся не более часа.
 Во всех трех случаях погода стояла хорошая,
 никто не посылал сигнала бедствия и не было
 найдено обломков, в которых опознали бы ос-
 татки какого-нибудь из самолетов.
 "УИЧКРАФТ". ДЕКАБРЬ 1967 ГОДА
 Рождественская неделя 1967 года пополнила
 число жертв Бермудского треугольника; именно
 в эти дни всего в миле от берега, совсем рядом
 с Майами-Бич, внезапно исчезли два человека.
 Они отправились на вечернюю морскую прогул-
 ку на крытой моторной лодке "Уичкрафт" дли-
 ной около 23 футов, чтобы полюбоваться с во-
 ды на рождественскую иллюминацию города. В
 девять часов вечера они вызвали по радио штаб
 седьмого округа морской береговой охраны, со-
 общив, что винт ударился о какой-то предмет и
 в двигателе возникла сильная вибрация. Одна-
 ко корпус остался без повреждений, и в любом
 случае катер не мог затонуть, поскольку был
 оборудован "воздушными ящиками". Они так-
 же передали морской береговой охране, что не-
 посредственная опасность им не угрожает, но
 лодку нужно будет отбуксировать в порт. Тот-
 час же после этого в море вышел спасательный
 катер, и потерпевшие аварию могли спокойно до-
 жидаться помощи, покачиваясь на волнах воз-
 ле буя номер семь.
 Через девятнадцать минут сотрудники морской
 береговой охраны прибыли на место происшест-
 вия, но ничего не нашли: ни лодки, ни людей,
 ни даже спасательных жилетов. Люди исчезли,
 хотя только что находились в двух шагах от за-
 литого огнями города, которым им так хотелось
 полюбоваться.
 Через несколько дней морская береговая охра-
 на прекратила поиски, заявив, что эти люди,
 по-видимому, исчезли, а не погибли в море".
 ДВА "КС-135". АВГУСТ 1963 ГОДА
 В среду 28 августа 1963 года два высотных са-
 молета-заправщика "КС-135" поднялись в воз-
 дух с авиабазы "Хоумстед" (Флорида) и полете-
 ли с каким-то секретным заданием над Атлан-
 тическим океаном. "КС-135" - это военный
 вариант "Боинга-707", его крейсерская скорость
 600 миль в час и дальность полета 4500 миль.
 Он используется для заправки горючим других
 самолетов во время их дальних перелетов.
 Около полудня, когда оба самолета, находились
 в 800 милях северо-восточное Майами и в 300
 милях западнее Бермудских островов, они по-
 слали стандартные донесения о том, что на бор-
 ту все в порядке, и умолкли навсегда. В районе,
 откуда они в последний раз сообщили о своем
 местонахождении, вскоре были найдены облом-
 ки, которые, как было установлено, принадле-
 жали самолету типа КС-135. По-видимому, са-
 молеты столкнулись в воздухе. Однако через два
 дня в 200 милях от того места, где в первый раз
 нашли обломки, были обнаружены обломки еще
 одного КС-135, что не согласовывалось с пред-
 положением, будто оба самолета столкнулись в
 воздухе. Несколько дней спустя военно-воздуш-
 ные силы прекратили поиски, объявив, что най-
 денные обломки действительно принадлежат
 двум пропавшим самолетам.
 Существуют два объяснения тому факту, что пе-
 ред катастрофой ни один из самолетов не успел
 послать сигнал бедствия. Прежде всего можно
 предположить, что две "летающие заправочные
 станции" столкнулись на крейсерской высоте -
 более 30 тыс. футов над уровнем моря. Это
 должно было произойти так быстро, что не мог-
 ло быть и речи о том, чтобы послать сигнал бед-
 ствия. Но если исчезновение самолетов вызвано
 столкновением, то почему обломки оказались в
 двух различных районах океана, находящихся
 почти в 200 милях друг от друга?
 Если же исключить столкновение, поскольку
 между районами, где были найдены обломки,
 такое большое расстояние, то придется согла-
 ситься, что оба самолета упали по разным при-
 чинам и совершенно независимо друг от друга.
 Но в это трудно поверить. Вероятность одновре-
 менной катастрофы двух гигантских самолетов
 по разным причинам крайне мала. Поэтому ос-
 тается допустить, что авария произошла из-за
 столкновения, вследствие которого один само-
 лет упал сразу, а второй еще некоторое время
 продолжал лететь. Но тогда он должен был со-
 общить об аварии. Такого сообщения получено
 не было.
 Итак, существуют два объяснения тому, что
 произошло, но оба они противоречат всякой ло-
 гике. Официальные лица только недоуменно
 разводят руками и говорят, что "там произош-
 ло нечто очень странное". А хранители леген-
 ды об этом районе записывают за "нечистой си-
 лой" еще два очка и спрашивают друг друга:
 "Какая дьявольщина затаилась в том проклятом
 Бермудском треугольнике?"
 "ЛЕТАЮЩИЙ ВАГОН С-119".
 ИЮНЬ 1965 ГОДА
 Легенда в данном случае согласуется с газетным
 репортажем об этом происшествии, но делает
 иные выводы.
 "Майами геральд", понедельник, 7 июня 1965 г.:
 "В субботу начались массированные поиски во-
 енного самолета "Летающий вагон" с десятью
 человеками на борту...
 Морская береговая охрана полагает, что "С-119"
 пропал в районе южнее Багамских островов,
 примерно в 280 милях от Майами. Этот огром-
 ный двухмоторный самолет вылетел с авиабазы
 "Хоумстед" в субботу в 19 ч. 47 мин. В "Хо-
 умстед" он прибыл рано утром в субботу со сво-
 ей авиабазы "Билли-Матчелл" в Милуоки с гру-
 зом запасных частей для самолетов, базирую-
 щихся на Гранд-Терк...
 Представитель авиабазы "Хоумстед" заявил:
 "...со вчерашнего вечера о самолете нет никаких
 известий".
 "С-119" должен был прибыть на Гранд-Терк в
 23 ч. 23 мин. в субботу.
 На рассвете начались поиски, которые охваты-
 вают район Атлантики свыше 2000 кв. миль".
 "Майами геральд", вторник, 8 июня 1965 г.:
 "Пропавшему самолету американских ВВС с де-
 сятью человеками на борту оставалось лететь
 всего лишь 45 минут до места назначения, ко-
 гда он таинственно исчез...
 Пролетая мимо острова Крукед-Айленд в южной
 части Багамского архипелага, в 23 ч. 00 мин.
 он в последний раз вышел на связь. В это вре-
 мя тяжелый двухмоторный "С-119" находился
 в каких-нибудь 100 милях от взлетно-посадоч-
 ной полосы на Гранд-Терк.
 Как заявил представитель морской береговой ох-
 раны в Майами, "в донесении с "С-119" не бы-
 ло ничего такого, что могло бы вызвать беспо-
 койство, но больше его не было слышно. Возмож-
 но, на самолете возникли какие-то неполадки в
 системе управления, и он сбился с курса или
 пролетел мимо пункта назначения..."
 К понедельнику участники поисков уже проче-
 сывали район площадью 100 тыс. кв. миль: этот
 район известен пилотам-ветеранам как Бермуд-
 ский треугольник...
 Именно здесь в годы второй мировой войны по-
 шли на дно сотни самолетов, судов и подводных
 лодок... Позднее... при таинственных обстоя-
 тельствах исчезло еще немалое количество са-
 молетов.
 "Странно, - заметил один старый пилот из
 "Хоумстеда", который летал здесь и в годы вой-
 ны, и в мирное время, - что, когда самолеты
 гибнут в районе южных Багам, от них не оста-
 ется никаких следов".
 То же самое произошло и с пропавшим "С-119":
 ни единого обломка, никаких признаков жизни.
 Ни даже вспышки света во мраке, хотя в вос-
 кресенье ночью семь самолетов обыскивали этот
 район".
 Поиски были прекращены с наступлением тем-
 ноты во вторник, 10 июня. Если только само-
 лет не сбился с курса, он, очевидно, упал где-
 то между островами Крукед-Айленд и Гранд-
 Терк. Возможно, не выдержала какая-то деталь
 конструкции, а возможно, произошел взрыв или
 отказал двигатель.
 "С-119" - двухмоторный самолет; таким обра-
 зом, выход из строя одного двигателя немедлен-
 но создает аварийную ситуацию, и у пилотов мог-
 ло просто не остаться времени на передачу сиг-
 нала бедствия, так как им нужно было спасать
 самолет. Если он вдруг пошел на снижение, пи-
 лоту пришлось ночью сажать на воду наполови-
 ну парализованную машину. Небо было затяну-
 то облаками, волны достигали двух-трех футов в
 высоту, ветер дул со скоростью 15 узлов. Хотя
 такую погоду можно назвать тихой, волны и ве-
 тер создавали немалые трудности для пилота, ко-
 торому надо было посадить в темноте на воду су-
 хопутный самолет с испорченным двигателем.
 В конце 1973 года Международное бюро по изу-
 чению неопознанных летающих объектов (НЛО)
 опубликовало серию статей, в которых, в част-
 ности, говорилось, "что не пришлось бы удив-
 ляться, если бы "С-119" был захвачен НЛО". В
 те самые дни, когда пропал "С-119", в орбиталь-
 ном полете находился американский космический
 корабль "Джемини IV", и космонавт Джеймс
 Макдивитт заметил НЛО с чем-то вроде рук. Че-
 рез несколько минут Макдивитт и второй космо-
 навт Эд Уайт увидели еще один НЛО (тот же са-
 мый?) над Карибским морем. Когда, инспириро-
 ванная статьями, появилась мысль, что самолет
 мог быть захвачен НЛО, было предпринято тща-
 тельное расследование. (Правда, статьи не уточ-
 няют, кто именно заподозрил НЛО в посягатель-
 стве на "С-119": военно-воздушные силы или бю-
 ро.) Изучение кинокадров, снятых космонавтами,
 показало, что замеченный ими неопознанный ле-
 тающий объект не имеет ничего общего с обыч-
 ным спутником. И по сей день, утверждает бю-
 ро, никому не удалось объяснить, что за объект
 встретили космонавты.
 Как сообщали газеты, 4 июня Макдивитт дей-
 ствительно видел какой-то странный объект с
 длинными "руками", простертыми в разные сто-
 роны. Аналитики и программисты в течение не-
 скольких дней не отходили от компьютеров, пы-
 таясь выяснить, что за объект появился пример-
 но в десяти-двадцати милях от "Джемини IV".
 Сначала подозрение пало на "Пегасус-2", гигант-
 ский спутник с 96-футовыми рукоподобными ан-
 теннами, однако последующие расчеты показа-
 ли, что "Пегасус" в это время находился более
 чем в тысяче миль от данного пункта. Макди-
 витт описал этот объект, указав, что он был бе-
 лый, цилиндрический и с простертой в сторону
 "рукой", но "рука" эта могла быть просто те-
 нью. Макдивитт полагал, что это ракета-
 носитель - один из тех 1390 спутников, отра-
 ботавших ракет-носителей спутников и просто
 кусков металла, которые вращаются вокруг
 Земли по космическим орбитам.
 Штаб противовоздушной обороны Северной
 Америки заявил, что это ни в коем случае не
 "Пегасус-2", однако в это время в данном рай-
 оне могло находиться по меньшей мере десять
 кусков летающего в космосе металла. Одно вре-
 мя высказывалось также предположение, что
 это новый космический корабль, запущенный
 русскими.
 На фотографиях этот объект выглядел как
 большое белое пятно на черном фоне, однако
 опознать, что это такое, не удалось. Во время
 своего орбитального полета космонавты видели
 еще два спутника, они выглядели как слабые
 пятна света, и на фотографиях не получились.
 Один раз мимо них прошел "Пегасус-2", но его
 не видели.
 ПЯТЬ ПОКИНУТЫХ СУДОВ.
 ИЮЛЬ 1969 ГОДА
 10 июля 1969 года между Бермудскими и Азор-
 скими островами была обнаружена трехкорпус-
 ная 41-футовая яхта "Тинмут Электрон", на ко-
 торой не было ни души. Немало судов и само-
 летов долго и безуспешно разыскивали единст-
 венного члена экипажа этой яхты Дональда
 Кроухерста, лидера кругосветной гонки на оди-
 ночных яхтах.
 Это было пятое покинутое судно, найденное в
 этом районе за какие-нибудь одиннадцать дней,
 что побудило представителя "Ллойда" восклик-
 нуть: "Ну и чудеса творятся на таком малень-
 ком пятачке такого огромного океана! Все это
 выглядит более чем странно".
 В этом районе, очень близком, между прочим, к
 тому месту, где почти сто лет назад нашли "Мэри
 Седеет", погода все это время стояла неплохая.
 Один эксперт, уже многие годы изучающий Бер-
 мудский треугольник, заявил, что его нисколько не
 удивило бы, если бы все эти экипажи оказались по-
 хищенными "летающими тарелками", поскольку
 трудно найти более подходящие условия для вы-
 полнения этой операции, чем захват людей малень-
 кой лодки посреди обширного безлюдного океана.
 Через несколько дней было объявлено, что, су-
 дя по всему, Кроухерст покончил жизнь само-
 убийством, бросившись за борт. Что же касает-
 ся четырех других исчезновений, то они так и
 остались необъясненными.
 - 30 июня. В нескольких сотнях миль к севе-
 ро-востоку от Бермудских островов английский
 теплоход "Мейплбенк" обнаружил брошенное
 60-футовое судно. Никого из членов экипажа
 найти не удалось.
 - 4 июля "Котопакси" встретил в океане 35-
 футовую яхту, которая плыла в ясную погоду
 без единого человека на борту.
 "Тайме", Лондон, 12 июля 1969 г.:
 "4 июля в Центральной Атлантике видели ях-
 ту с автоматическим управлением, следовавшую
 курсом на восток. В кокпите 35-футовой яхты
 никого не было. Однако, как заявил представи-
 тель "Ллойда", это отнюдь не означает, что она
 была оставлена экипажем".
 - 6 июля шведский теплоход "Голар Фрост"
 встретил яхту "Вагабонд" под всеми парусами
 и в полном порядке, за исключением одной де-
 тали: на ней не было экипажа. Объяснить его
 исчезновение оказалось невозможно.
 "Тайме" , Лондон, 12 июля 1969 г.:
 "2 июля примерно в двухстах милях от того
 места, где нашли "Тинмут Электрон", была за-
 мечена с теплохода и подобрана шведская парус-
 ная яхта "Вагабонд", оставленная экипажем".
 "Нью-Йорк тайме", 13 июля 1969 г.:
 "Это была 20-футовая яхта "Вагабонд", на ко-
 торой Питер Уоллин из Стокгольма отправился
 в одиночку в Австралию".
 - 8 июля. Между Бермудскими и Азорскими
 островами английский танкер "Хилисома" обна-
 ружил 36-футовую яхту без команды на борту.
 Ничем нельзя было объяснить, почему она ос-
 тавлена экипажем.
 "Нью-Йорк тайме", 13 июля 1969 г.:
 "Дрейфующий предмет оказался перевернувшей-
 ся 38-футовой яхтой".
 Как показало расследование, все эти яхты были об-
 наружены, когда стояла прекрасная погода. Здесь
 не было ни штормов, ни тем более судов, терпя-
 щих бедствие. Первый ураган в том сезоне - "Ан-
 на" - достиг этого района лишь 31 июля.
 Причины гибели судов остались невыясненными.
 "СКОРПИОН". МАЙ 1968 ГОДА
 21 мая 1968 года около полуночи атомная под-
 водная лодка "Скорпион" передала на свою ба-
 зу в Норфолке обычное донесение о своем место-
 положении. В это время она находилась непо-
 далеку от Азорских островов, возвращаясь
 домой из Средиземного моря, где действовала в
 составе 6-го флота США. Когда прошли все сро-
 ки ее прибытия в Норфолк, начались массиро-
 ванные поиски, но "Скорпиона" так и не нашли.
 Он был официально занесен в список судов, ко-
 торые, "по-видимому, погибли".
 Через пять месяцев в четырехстах милях юго-
 западнее Азорских островов исследовательское
 судно "Мизар" обнаружило и сфотографирова-
 ло на дне океана обезображенный корпус подвод-
 ной лодки, которая, судя по всему, была "Скор-
 пионом". Она лежала на глубине свыше 10 тыс.
 футов. Военно-морские силы так и не смогли ус-
 тановить причину ее гибели, но старое морское
 предание зачислило злосчастную судьбу и этой
 подводной лодки на счет зловещего Бермудско-
 го треугольника.
 "ДЖИЛЛИ БИН" И "ПАЙПЕР КОМАНЧ".
 НОЯБРЬ 1970 ГОДА
 В ноябре 1970 года Бермудский треугольник
 унес ещ"? две жертвы. Прогулочная яхта "Джил-
 ли Бин" пропала вблизи Багамских островов, а
 самолет "Пайпер Команч" бесследно исчез, совер-
 шая перелет из Уэст-Палм-Бича на Ямайку. Ни
 яхта, ни самолет не послали сигнала бедствия.
 "Майами геральд", четверг, 26 ноября 1970г.:
 "Треугольник" поглотил самолет и судно.
 Зловещий Бермудский треугольник в Атланти-
 ке, очевидно, поглотил еще две жертвы: одно-
 моторный самолет и 42-футовую прогулочную
 яхту, которые исчезли в районе Багамских ост-
 ровов.
 Самолет и яхту, о которых нет никаких сведе-
 ний с тех пор, как они покинули южную Фло-
 риду, разыскивают самолеты морской береговой
 охраны и военно-воздушных сил... Яхта вышла
 15 ноября из Майами на остров Андрее, а са-
 молет вылетел в понедельник из аэропорта Уэст-
 Палм-Бич на Ямайку.
 На борту яхты находились ее владелец... его же-
 на, возможно, еще один пассажир и собака. Как
 сообщила морская береговая охрана... на борту
 был груз - пять тонн содовой воды.
 Самолет "Пайпер Команч", принадлежащий
 авиакомпании "Орландо", вылетел из аэропор-
 та Уэст-Палм-Бич в понедельник в 15 ч. 45 мин.
 в четырехчасовой полет с запасом горючего на
 шесть часов. Кроме пилота... было еще два жи-
 теля Атланты".
 "Майами геральд", суббота, 28 ноября 1970 г."
 с. 28:
 "Бермудский треугольник отпускает яхту.
 В пятницу с наступлением темноты в Майами не-
 ожиданно приплыло 42-футовое судно "Джилли
 Бин" с тремя пассажирами на борту, не подоз-
 ревавшими даже, что с их появлением вся поис-
 ковая операция вдруг обрела обнадеживающий,
 хотя и не полностью удовлетворительный конец.
 "Перед самым заходом солнца один из наших
 вертолетов увидел, как они преспокойно плывут
 в направлении Правительственного канала", -
 заявил представитель морской береговой охра-
 ны в Майами.
 В поисках "Джилли Бин" и небольшого аэро-
 плана шесть разведывательных самолетов... два
 катера и три моторные лодки прочесали в рай-
 оне Багамских островов участок Атлантическо-
 го океана площадью не менее 30 тыс. кв. миль.
 До вечера пятницы... не удалось найти никаких
 следов самолета, на котором улетели три жите-
 ля Атланты. Поиски самолета приостановлены
 и не будут возобновлены, пока морская берего-
 вая охрана не получит каких-нибудь сведений о
 его местонахождении.
 У пассажиров "Джилли Бин"... не было труд-
 ностей в пути, и они не имели представления о
 том, что их разыскивают...
 "О том, что они пропали, сообщил сын вла-
 дельца яхты, - сказал представитель морской
 береговой охраны. - Малый немного пере-
 нервничал".
 Многие считали, что и "Джилли Бин", и про-
 павший самолет... стали жертвами зловещей зо-
 ны Атлантики, которую называют Бермудским
 треугольником".
 "Пайпер Команч" найти не удалось.
 "В. А. ФОГТ". ФЕВРАЛЬ 1972 ГОДА
 Первого или вскоре после первого февраля 1972
 года где-то к югу от Галвестона исчез 572-фу-
 товый танкер "В. А. Фогг". Он должен был
 выйти в Мексиканский залив, промыть там свои
 танки и вернуться. Поиски начались вскоре по-
 сле того, как он не прибыл в порт в назначен-
 ное время. Хотя кое-какие обломки находили
 чуть ли не каждый день, само судно было об-
 наружено лишь 14 февраля, когда водолазы на-
 ткнулись на его остов южнее Фрипорта на глу-
 бине 90 футов.
 Морская береговая охрана не знала, что случи-
 лось с членами экипажа, поскольку все тридцать
 восемь человек бесследно исчезли. Но что самое
 потрясающее, тридцать девятый человек - ка-
 питан танкера - был найден у себя в каюте си-
 дящим за столом с кофейной чашкой в руке.
 Почему судно затонуло так быстро, что радист
 не успел включить автоматический сигнал
 "80S"? Почему экипаж не смог воспользовать-
 ся спасательными средствами? Почему капитан
 погиб, так и не узнав о надвигающейся катаст-
 рофе? По-видимому, у этой загадки нет реаль-
 ного объяснения.
 "ЭЛИЗАБЕТ". АПРЕЛЬ 1971 ГОДА
 В начале 1971 года из Форт-Лодердейла в Ве-
 несуэлу вышла "Элизабет" - 191-футовый, пе-
 реоборудованный в сухогруз танкодесантный ко-
 рабль с грузом макулатуры. Это судно водоиз-
 мещением 2000 тонн принадлежало компании
 "Ориноко шиппинг компани". 5 апреля компа-
 ния получила сообщение, что "Элизабет" минует
 Багамские острова. Больше от нее не было ни-
 каких известий. Несмотря на интенсивные поис-
 ки по всему маршруту, никаких следов судна об-
 наружить не удалось.
 Поскольку это было "старое корыто", ходили слу-
 хи, что судно развалилось и затонуло. Но тогда
 в районе поисков должны были плавать сотни кип
 использованной бумаги, которую наверняка заме-
 тили бы участники поисков. Что же произошло с
 "Элизабет"? Это опять осталось загадкой.
 "НОРТ ВЭРИЕНТ" И "АНИТА".
 МАРТ 1973 ГОДА
 Если бы чудом не удалось спасти этого моряка,
 в марте 1973 года Бермудский треугольник по-
 лучил бы самый большой трофей за всю исто-
 рию своего существования. Но моряка спасли,
 и он рассказал, что произошло с судном.
 21 марта, в среду, "Норт Вэриент" вышел из
 Норфолка в Гамбург с грузом апалачского угля.
 Через два дня, сразу же после полудня, этот
 541-футовый сухогруз водоизмещением 13 тыс.
 тонн радировал, что тонет в 150 милях к юго-
 востоку от Кэйп-Мэй, штат Нью-Джерси, и эки-
 паж садится в шлюпки. Скорость ветра в это
 время составляла 85 миль в час, а волны дос-
 тигали 35-45 футов в высоту.
 Спасательные самолеты и суда поспешили на по-
 мощь, однако "Киттуэйк", первым прибывший к
 месту катастрофы, не нашел ни судна, ни облом-
 ков, ни людей. Допуская, что могли быть переда-
 ны неверные координаты судна, морская берего-
 вая охрана начала методичные поиски на площади
 6400 кв. миль со стороной квадрата 80 миль и
 центром в точке, соответствующей предполагаемо-
 му местоположению.
 В воскресенье в трехстах милях к востоку от
 Кейп-Генри, штат Виргиния, был замечен чело-
 век (оказалось впоследствии, что это был двадца-
 титрехлетний норвежский моряк Стейн Габри-
 эльсен), которого бросало вверх и вниз на боль-
 шом оранжевом плоту среди громоздящихся со
 всех сторон валов. Хотя Стейн Габриэльсен был
 измучен и умирал от жажды, проведя три ужас-
 ных дня во власти ледяного ветра и бушующе-
 го моря, он сохранил волю и присутствие духа.
 Наблюдателю с другого самолета, который вел
 поиск в сорока милях отсюда, показалось, буд-
 то он видит человека, цепляющегося за предмет,
 напоминающий дверь, однако повторные проче-
 сывания всего этого района показали, что на-
 блюдатель ошибся.
 Габриэльсен рассказал, что во время шторма на
 судне была сорвана крышка люка размером
 40х40 футов и гигантские волны тотчас же за-
 топили два грузовых трюма. "Норт Вэриент" за-
 тонул через пять минут после того, как была от-
 дана команда покинуть судно.
 Пока Габриэльсен отлеживался в госпитале на
 борту авианосца "Индепенденс", продолжались
 поиски остальных членов экипажа "Норт Вэри-
 ент", а также членов экипажа еще одного нор-
 вежского судна, которое пропало в тот самый
 день, когда спасли Габриэльсена.
 Это судно - "Анита" - было точной копией
 "Норт Вэриента". "Анита" тоже везла уголь в
 Гамбург. Она вышла из Норфолка на два часа
 позднее, чем "Норт Вэриент"; тот же самый
 шторм стал роковым и для нее. Однако "Ани-
 та" не передала сигнала "80S". Представитель
 судна в Норфолке известил морскую береговую
 охрану, что после того, как "Анита" вышла из
 порта, ему так и не удалось установить с ней ра-
 диосвязь.
 Через несколько дней на море нашли спасатель-
 ный круг с надписью "т/х "Анита" - единст-
 венный предмет, оставшийся после исчезновения
 этих двух, как говорят, самых больших из всех
 исчезнувших грузовых судов.
 "Анита" стала одним из персонажей легенды о
 Бермудском треугольнике.
 "ЭЛЬ КЭРИБ". ОКТЯБРЬ 1971 ГОДА
 Вечером 15 октября 1971 года грузовое судно
 "Эль Кэриб", направлявшееся из Колумбии в До-
 миниканскую Республику, сообщило по радио, что
 войдет в порт на следующее утро в 7ч. 00 мин.
 С тех пор об этом 338-футовом судне, самом
 крупном в доминиканском торговом флоте, не бы-
 ло никаких известий.
 "Сан-Хуан стар" , суббота, 16 октября 1971 г.:
 "...Владелец торгового судна "Эль Кэриб", ко-
 торое уже на четыре дня опаздывает с прибы-
 тием из Барранкильи (Колумбия) в Санто-До-
 минго, заявил в пятницу, что, по его мнению,
 судно было захвачено и отведено на Кубу.
 Диего Бордас, владелец доминиканской судоход-
 ной фирмы "Бордас лайнз", использующей в сво-
 их операциях это 338-футовое судно, сообщил...
 что он пытался связаться по телефону с Гаваной,
 чтобы что-нибудь узнать о пропавшем судне. С
 четверга в Карибском море проводятся интенсив-
 ные поиски судна... на площади 36 тыс. кв. миль.
 Экипаж "Эль Кэриба" состоит из 28 доминикан-
 цев и 2 колумбийцев. Последнее сообщение с суд-
 на было принято в воскресенье 10 октября, в
 полдень, на следующий день после его выхода
 из Барранкильи с грузом цементного клинкера.
 В воскресенье капитан судна "Селсо Эскуэа" со-
 общил по радио, что находится в 240 милях от
 Барранкильи и предполагает прибыть в Санто-
 Доминго во вторник в пять часов утра. По сло-
 вам Бордаса, "Эскуэа" выходил на связь с ком-
 панией каждые 24 часа. Он полагает, что суд-
 но могли похитить...
 "Если бы судно перевернулось или начало то-
 нуть, - сказал он, - сработала бы автомати-
 ческая сигнальная система, которая автомати-
 чески посылает в эфир сигнал бедствия. Кроме
 того, оба надувных спасательных плота были
 оборудованы автоматическими радиомаяками".
 "Думаю, что "Эль Кэриб" был похищен на сле-
 дующий день после выхода из Барранкильи, -
 продолжил капитан. - Когда судно похищают,
 радиосвязь прекращается".
 Вскоре поиски пропавшего судна были оставле-
 ны. Также не было найдено каких-либо следов,
 прояснивших бы этот случай.
 МОРЕ ДЬЯВОЛА: "МЛАДШИЙ БРАТ"
 БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА
 Бермудский треугольник - не единственное ме-
 сто на земном шаре, где суда и самолеты пропа-
 дают гораздо чаще, чем предписывают законы ве-
 роятности. К юго-западу от Японии находится
 предательское Море дьявола, которого японцы
 стали бояться как огня из-за случившихся в нем
 многочисленных необъяснимых исчезновений.
 Сначала японские власти не обращали на это
 особого внимания, считая, что пропадают глав-
 ным образом небольшие рыболовные суда, лег-
 ко переворачивающиеся даже в самый незначи-
 тельный шторм. Однако они насторожились, ко-
 гда между 1950 и 1954 годами исчезло девять
 судов - неправдоподобно много для такого ма-
 ленького района. И это были не крошечные ры-
 боловные суденышки, а крупные грузовые суда,
 оборудованные по последнему слову техники на-
 дежными двигателями и радиостанциями; и все
 они исчезли, когда стояла прекрасная погода.
 Насколько известно, только один из них успел
 послать сигнал бедствия. Японское правительст-
 во было настолько встревожено, что решило
 тщательно обследовать весь этот район. Резуль-
 тат? Одно из исследовательских судов - "Кайо-
 мару" - взорвалось, попав в зону извержения
 подводного вулкана. Осознав, что одной только
 вулканической деятельностью нельзя объяснить
 все катастрофы, особенно гибель самолетов,
 японское правительство объявило Море дьявола
 опасной зоной.
 Специалисты часто указывают на сходство ме-
 жду Морем дьявола и Бермудским треугольни-
 ком, поскольку оба они находятся у юго-восточ-
 ного побережья ближайшего участка суши и с
 одинаковым аппетитом поглощают зазевавшие-
 ся суда.
 "ГУБИТЕЛЬНЫЕ ВИХРИ"
 Будучи посвященными в знание о таинствах
 Бермудского треугольника и Моря дьявола, ис-
 следователи занялись целенаправленным поис-
 ком, чтобы убедиться в возможности существо-
 вания и других аномальных зон, где количест-
 во исчезающих морских и воздушных кораблей
 было бы непропорционально велико по сравне-
 нию с остальными районами земного шара. Не-
 смотря на определенный скептицизм в подходе
 к этой проблеме, они вскоре обнаружили в се-
 верном полушарии еще три таких же района, в
 которых исчезновения происходят гораздо чаще,
 чем это можно объяснить обычными причина-
 ми неблагоприятных метеорологических условий
 и технических неполадок. Они находятся вбли-
 зи Средиземного моря, в Афганистане и к севе-
 ро-востоку от Гавайских островов, в Тихом океа-
 не. Когда ученые расположили все эти аномаль-
 ные районы на глобусе, то, к своему изумлению,
 обнаружили, что они находятся не только на
 одинаковом удалении от экватора, но и равно-
 мерно распределены по окружности глобуса на
 расстоянии 72 друг от друга. По мере того как
 на глобусе наносились все новые места исчезно-
 вения кораблей, каждый район приобретал фор-
 му овала или ромба с одинаковым для всех них
 наклоном на восток.
 Дальнейшие исследования обнаружили пять та-
 ких же ромбовидных районов в южном полуша-
 рии, равномерно расположенных по земной ок-
 ружности с одинаковым наклоном на восток и
 на одинаковом удалении от экватора, но толь-
 ко не к северу, а к югу!
 Единственным общим признаком для всех этих
 десяти районов (вернее, для восьми, поскольку
 Средиземноморский и Афганский районы ис-
 ключаются из правил в силу своего местополо-
 жения) оказалось то, что все они расположены
 поблизости от отчетливо прослеживаемых теп-
 лых океанских течений. Эти же районы славят-
 ся и другими странными явлениями, например,
 такими выдающимися, как частое появление
 призраков и НЛО.
 Казалось бы, именно океанскими течениями, вы-
 зывающими всевозможные возмущения в атмо-
 сфере и воде, можно было объяснить слишком
 уж частые исчезновения судов и самолетов в
 этих зонах, через которые, ввиду их близости к
 густонаселенным районам суши, проходят важ-
 нейшие воздушные трассы и морские пути. Од-
 нако страховая компания "Ллойд", американ-
 ские военно-морские силы и другие организации,
 связанные с мореплаванием, чрезвычайно озада-
 чены этими исчезновениями. Даже специфика
 географического положения этих десяти зон не
 объясняет, почему там пропадает такое большое
 количество судов и самолетов по сравнению с
 обычным средним числом кораблекрушений и
 авиационных катастроф.
 Математики и инженеры пришли к выводу, что
 области вокруг Северного и Южного полюсов
 также можно считать аномальными зонами. Ес-
 ли все двенадцать зон нанести на глобус и со-
 единить их прямыми линиями, то получится не-
 сколько равносторонних треугольников.
 Разумеется, должно быть дано какое-то научное
 объяснение, почему в природе создались эти тре-
 угольники. Сильные ветры, океанские течения,
 штормы, резкие перепады температуры в этих
 районах могли бы объяснить многочисленные
 катастрофы и затопления, даже обнаружение
 НЛО, но этими факторами не объясняются мно-
 гие случаи бесследных исчезновений. Не связа-
 ны с ними и такие явления, как беспорядочное
 вращение магнитной стрелки вокруг своей оси,
 потеря радиосвязи и затухание сигнала на экра-
 не радиолокатора, магнитные и гравитационные
 аномалии.
 До тех пор, пока не получено однозначного от-
 вета на вопрос, куда девались все эти пропавшие
 самолеты, суда, подводные лодки и люди, имеют
 право на существование гипотезы вроде возмож-
 ности похищений, совершаемых НЛО, антиграви-
 тационных полей и искривления времени.
 


Теги: Бермудский треугольник  
  Вставить в блог: Livejournal   Я.ру   Buzz



PDF-версия


Оставьте свой комментарий

Введите код с картинки
Имя пользователя
E-mail
Домашняя страница
Подключить файл или картинку

   

Облако тегов

А.Сандэрсон аварии НЛО алхимия аномалии в истории аномалия Пионеров аномальная зона аномальные механизмы аномальные явления Атлантида атмосферные аномалии АЯ в ближнем космосе Бермудский треугольник биологические аномалии Болезни НЛО и АЯ веб программирование верстка внеземная жизнь внеземной разум внеземные цивилизации время время, закономерности вселенная вскрытие пришельца догоны древние знания древняя история Елюю Черкечех Жигули З.Ситчин загадочные животные затонувшие земли имплантанты история исчезновения и появления климат космос криптозоология круги на полях левитация, антигравитация Лемурия массовая гибель метеориты мистика мистические существа мифология молнии морской змей наблюдения НЛО наска нашествие с неба небесные предки невидимки невозможные существа невозможный артефакт необъяснимое нетрадиционная история нечеловеческие цивилизации НЛО НЛО в древности НЛО и АЯ на Луне НЛО и техника НЛОнавты озерные чудовища падения с неба палеоартефакт палеоастронавтика палеонтология параллельные миры Пацифида перевал Дятлова Пири Рейс пирокинез, возгорания полтергейст похищения привидение призрак происхождение жизни происхождение человека проклятая вещь проклятие проклятое место пророчества путешествие расселение народов расчленения рисунки на теле розуэлл самолеты в древности сборник иллюстраций сверхчувства животных сверхчувства, сверхвозможности случайности и закономерности снежный человек старые карты тайны истории тайны открытий телекинез телепатия теория уфологии трансмутация тунгусский метеорит Урочище Икс физика хроники АЯ хронология Ч.Форт, фортеанство Чертово кладбище чупакабрас шаровая молния шумный дом

UFORUM

 

Уфологический форум. Аномальные явления, уфология, непознанное.
Общий форум сайта

Анкеты очевидцев
Если Вы наблюдали НЛО, неизвестное животное или другое аномальное явление, расскажите об этом здесь.
Анкета очевидца НЛО
Анкета очевидца АЯ
Анкета очевидца неизвестного животного
Анкета очевидца АЯ в космосе

 

- Главная - Стихи - Фотография - Проза - Уфология - О себе - Фотоальбом - Новости - Контакты -